Fox Float RP23 устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание

[Koral99]

Аморт с выключеными всеми компрессиями-пропедалами не должен пробиваться. Тут что-то другое.

Дык он и не пробивается, о чём было написано. Мне просто непонятно, почему все игнорируют очевидный момент - подбор правильной компрессии к раме гораздо важнее, чем марка и модель аморта, пружина или воздух, конические шайбы или буствальв, башинги или подшипники, пузырьки или пена и т.п. При этом часто прямо с завода ставят не те тюны, которые нужны конкретной подвеске. Если компрессии мало, то подвеска неэнегоёмкая, качается, при любых рывках и выдёргиваниях проваливается (но не пробивается), при приземлениях дропов проваливается (но не пробивается). Если компрессии много, то подвеска дубеет, приближается к хардтейлу.

можно конечно снова на место rp2 поставить, но хочется на "умной" кашиме покататься

Какие тюны нарисованы на РП2 и на РП23?

[Наливаич]

подбор правильной компрессии к раме

а есть "формула" качаемости рамы? от чего это зависит?
вот например у моего "ашанбайка" сильно качаемая рама, какие ей тюны положены?

[Koral99]

Наливаич, по качаемости ничего не могу сказать. Тут нужен большой инженерный труд, тестирование, моделирование. Нет однозначного ответа. С компрессией же более менее можно разобраться умозрительно - есть некоторая передаточная функция подвески, среднее значение которой называется рычажностью. И есть некоторая функция скорости перетекания масла в зависимости от разницы давлений в камерах, она определяется конфигурацией клапанов и несколькими параметрами каждого из них. Среднее значение этой сложной функции называется компрессией. Соответственно чтобы оценить силу внешнего воздействия на амортизатор, нужно её умножать на рычажность рамы. Соответственно чтобы найти коэффициент демпфирования для внешних воздействий, нужно коэффициент демпфирования амортизатора делить на рычажность. Соответственно чтобы получить нужный коэффициент демпфирования от внешних воздействий, должна быть прямая зависимость между рычажностью подвески и компрессией аморта.

По-моему РШ для своих амортов даже писал, какие тюны для какой рычажности. Но фишка в том, что рычажность - функция, а не константа. Поэтому для оптимальной работы реально могут понадобиться немного разные тюны для рам с одинаковыми ходами подвески и аморта. Например, теоретически, если рама имеет прогрессирующую к концу функцию рычажности, ей может понадобиться чуть больше компрессии, большая воздушная камера и внешний бачок. А регрессивная подвеска с такой же средней рычажностью будет с таким амортом тупить на мелочи и пробиваться на крупняке - ей нужен тюн поменьше, маленькие воздушная и комп. камеры.

Вощем всё это достойно подробных испытаний, поэтому мне кажется, нужно выбирать рамы вместе с амортами, затюнеными специально под них. А если это не вариант - либо тестдрайв знатоком, либо брать аморты с максимумом регулировок (как минимум с крутилкой компрессии).

---------- Добавлено в 03:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:07 ----------

а есть "формула" качаемости рамы? от чего это зависит?

Ну и "долью" на сон грядущий. Я думаю, что в плане "качаемости" самые модные подвески отличаются от самых немодных не так сильно, как можно подумать. Т.е. ашанбайки качаются как баржа не потому, что единственный шарнир расположен на три сантиметра правее кадейла, а потому, что пружина в аморте нифига не задемпфирована.