так и какую "понятную" роль она выполняет тогда?
---------- Добавлено в 10:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:16 ----------
вот еще фотки непонятной шайбы (самая большая,по верх нее еще 3 кладутся и затягиваются корпусом клапана отскока)
|
|
|
|
|
так и какую "понятную" роль она выполняет тогда?
---------- Добавлено в 10:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:16 ----------
вот еще фотки непонятной шайбы (самая большая,по верх нее еще 3 кладутся и затягиваются корпусом клапана отскока)
ну вроде все, что снизу за отскок отвечает...Сообщение от b00blik
у тебя тяжелый тюн, вот и отскок типа жесткий. Доп шайба стоит.
Хотя пялясь в чертежи, я так и не понял пока через какие дырки в основном поршне и какими силами открываются эти клапана.
А Леха Самолетов пока не позвал в кабак на разбор полетов...
отскок средний. компрессия самая мелкая.
амморт перебрал. шипящий звук пропал на 2-3 см хода,остался только ~ 5-7 мм в начале хода. воздушная камера начала работать,а то качал 250,а он плюшевый был.
комп. камеру накачать иголкой - вобще бред! какой идиот такую конструкцию придумал. нет бы шредер вмонтировали.
для накачки спаял иглу (0,7мм) от шпица и иглу для накачки мячей
Да чего бред-то, такую красивую иголочку сваял, поди и накачал не с 10-го раза. (Кстати резинку старую оставил или новую колхозил?)
А куда ты там шредер вклячишь? Да и будет он держать такое давление? И потом регулярный регламент воздушной камеры как делать? Каждый раз стравливать давление IPF, выкручивать клапан придется. Тоже не особо правильно.
А про лишние шайбочки нет мысли, что это регулировочные? и если их как-то комбинировать пироге поршня , то можно менять настройки амморта. . А лишние на верх на шток одевают, чтоб не потерялись?
с первого можно сказать. стрелку на насосе положилвот только когда отсоединял,много пшика было. уж незнаю что там осталось в камере,но первый раз стравил давление,не особо активно пшикнуло. второй раз уже качал зная что,что-то,да попадет туда.
резинку оставил старую. игла по старой дырке проходила.
при каждом ТО клапан шредера откручивать конечно. надо бы с гайкой какой нибудь.
Уважаемые ГУРУ , а можете нарисовать пути прохождения масла при сжатии и отскоке на чертежике.
Untitled-5.gif
Untitled-1.gif
Все-таки это не правильно. Эти шайбочки 043-10-105 для установки зазора : читаем пункт 2 в квадратике: " Начните с установки двух шайб в этом месте. Одна или две шайбы могут быть добавлены или удалены для получения зазора (GAP) 0.012-0.025 дюйма в положении пропедаля лайт "
( я вот думаю "положение пропедаля лайт" это при откл рычажке пропедаля?
или при вкл и в положении 1? Но при этом вроде нет там никакого зазора, клапан закрыт на ощупь)
Это из шланга насоса, всё нормально.
Наливаич, Рисовать лень, попробую на пальцах... Сжатие проходит по двум путям. Первый - через клапан в центре, подпружиненый пружинкой. Этот клапан отвечает за обработку мелочи - он имеет малую преднагрузку и очень легко открывается, но плохо отрабатывает мощные удары т.к. зазор между "головкой" клапана и стенками цилиндра маленький и большому обЪёму масла там "не протолкнуться". И тут вступает в работу второй путь. Он проходит через толстую шайбу, подпружиненную коническими пружинами. Этот клапан имеет сильную преднагрузку и на медленных и мелких движениях не открывается. Однако при достаточно сильном ударе в подвеску он открывается, и сечение его куда больше, что позволяет отрабатывать мощные, резкие движения.
Таким образом если ты крутишь по ровняку и подвеска покачивается - работает только низкоскоростной клапан. Если пролетаешь корни на скорости или приземляешь с дропа - работает высокоскоростной клапан. Следовательно, чтобы уменьшить раскачку, нужно увеличить преднагрузку на низкоскоростной клапан. Что и делают маленькие шайбочки. Что и говорит производитель.
Кстати, если моя цепочка размышлений верна (а я уверен), то в Fox FLOAT R пропедаль не работает в принципе! Он даёт только ступеньку в начале хода, из-за которой уменьшается сег. Короче, только вносит смуту в работу. Происходит это потому, что путь сжатия только один - высокоскоростной. Мои мытарства с этим амортом подтверждают.
Пасиб. Цепочка рассуждений верна. Но со стрелочками оно наглядней. Ждемс художников.
а теперь про отскок так же сможешь?
Я вот не совсем понимаю крутилка отскока где чего перекрывает? И какими путями масло течет при этом.
Они не для этого, см пост выше!
Производитель этого не говорил, в том же посту!
Или я что-то пропустил?
---------- Добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:32 ----------
А чем это мешает. Ну качни его посильней, получишь нужный сэг на обратном ходе.
9fd948e350c7.jpg
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
