Байк, которому было не суждено увидеть Крым...
…по крайней мере, в этом году и подо мной…
Желание приобрести хардтейл из линейки CUBE появилось у меня чуть больше года тому назад, когда, прокатившись на велосипеде аналогичной модели, был приятно удивлён лёгкостью хода и отличным накатом (хотя байк был собран на весьма бюджетных компонентах).
Изначально планировалось, что CUBик заменит мой основной хардтейл и, кроме того (благодаря наличию на раме полноценных креплений под багажник), станет верным спутником в ежегодных крымских велопоходах, к которым с недавнего времени имел удовольствие приобщиться.
Однако к тому времени, когда подходящая рама (CUBE LTD, 2010 г., ростовка 20) была найдена (спасибо товарищу ШУМу), в моей комнате (и в сердце) уже прочно обосновался «кетай-карбон», в связи с чем было решено ограничить сферу применения CUBE исключительно летними походами, для которых «пластмасса» была бы малопригодна.
Помятуя о предыдущих поездках, из более-менее конкретных требований, предъявляемых к байку, были наличие трёх звёзд спереди (непременно 22-32-42) и кассеты с большой звездой на 34, а также механических дисковых тормозов (Avid BB7).
Всё остальное подбиралось по принципу «из того, что есть», причём предпочтение, в основном, отдавалось наиболее бюджетным компонентам. Ну, возможно, за исключением вилки (Manitou Drake Super Air Aвsolute, 2009 г., 100 мм), которая, так уж повелось, по умолчанию является у меня «походной», и колёс, о которых скажу пару слов ниже.
Хотя «ЛТДшки» 2010 г. были заточены под 100-мм вилки, визуально геометрия байка с Manitou Drake кажется немного заваленной (всё-таки, это алл-маунтин вилка). Впрочем, не думаю, что 1-2 см «лишнего» хода фатально сказались бы на скорости.
Рама LTD производит впечатление весьма прочной (думаю, далеко не в последнюю очередь за счёт приличной толщины стенок труб, из которых она сварена). Правда, не лайтовая (около 2 000 г в 20-й ростовке), но для «рабочей лошадки» плюс-минус 200 – 300 г совсем не критично. На ходу жёсткая, но не «дубовая», благодаря чему на расколбасе позвоночник не вышибает (в отличие от «незабвенной» Merida Matts Sub 40 d 2007 г.).
Кстати, в данном сетапе на байке стоит карбоновый подседельный штырь (дань расхожему мнению о том, что такие штыри лучше поглощают вибрации), однако заметить какие-либо существенные отличия от алюминия у меня не получилось.
Раньше мне не доводилось лично сталкиваться с продукцией фирм DT Swiss и Sapim, поэтому когда зимой на барахолке появились колёсики на втулках ХТ 756 (6 болтов), ободах XR 4.1d и спицах этой бельгийской фирмы (модель, по всей видимости, Race), то с удовольствием приобрёл их «на пробу» (и, одновременно, на замену своим почти 2,5-килограммовым старым).
К сожалению, ничего внятного по этим колёсам пока сказать не могу: колёса как колёса…
Ну и покрыхи. Фолдинговые Maxxis Ranchero, 26х2.2. Мне эта резина нравится из-за центральной «дорожки» (тесно посаженных шипов), благодаря чему у неё достаточно хороший накат на асфальте и твердом грунте, при одновременном наличии более редких шипов по бокам.
Сами по себе эти покрышки лёгкие и, соответственно, тонкие, поэтому для дополнительной защиты камер были установлены антипрокольные ленты Panaracer.
Хотя, вполне допускаю, что для «горного» туризма лучше было бы выбрать что-то потолще: проколы проколами, но от порезов об острые каменные грани никакие ленты не спасут…
К сожалению, обстоятельства часто бывают сильнее нас. И в Крым этот байк так и не поехал.
А посему рама с него продаётся (соответствующую тему на днях размещу). Просто не вижу смысла «мариновать» её до следующего лета с неясными на данный момент времени перспективами. Как говорится, будет день – будет пища.
Ну, что ж, рама продана, тема закрыта.
|
|
Сообщение от 77stalker77
Я чту 
На Куб лучше и не надо. 
