Наверное, уже все знают, что такое "настоящая четырехрычажная подвеска". То есть та, в которой шарнир у дропаута расположен на нижнем, а не на верхнем перед. В теории (да и на практике тоже) эта подвеска не передает тормозных усилий на амортизатор и соответственно не "тупеет" при торможении, то есть работает всегда со всей своей эффективностью.
Но мало кто знает, что одним из первых байков с "полностью активной" подвеской стал вовсе не Ground Control FSR с линком Хорста (прототип 1993, серийный байк 1994), а Gary Fisher RS-1 (1990). Его подвеска очень напоминает классическую двухрычажную автомобильную, если смотреть на нее спереди или сзади. Два рычага (верхний и нижний) крепятся с двух сторон к "ступице"-дропауту. Тормозной калипер - "плавающий", комбинированного расположения: одной стороной он крепится к дропауту, а другой - к нинему рычагу (шарнирно).
Обратите внимание на тормоз: похоже, это ныне вымершая комбинированная механо-гидравлическая конструкция, где тросик через рычаг давит на гидроцилиндр калипера.
Ниже фотографии байка.
C обычной вилкой...
И с рычажно-параллелограммной. Страшнее атомной войны.
P.S. Кстати, жизнеспособность этой подвески положительная даже спустя столько лет. Например, аналогичную схему использовали Yeti в своей модели DH 9...
... и Atom Team Replica.
В последнем случае, кстати, ось нижнего рычага совпадает с осью каретки, что минимизирует рывки цепи при работе подвески. Немаловажно, ведь ход у нее ого-го!
P.P.S. Аналогичная подвеска используется на Dux серии Tank
P.P.S. Разумеется, к числу полностью активных подвесок можно отнести и VPP-конструкции. У них усилие от тормоза так же не приводит к "зажиманию" подвески.
|
|
Ответить с цитированием
