Автомобильный GPS-навигатор на велосипед

[nikk2004]

По напряжению лишь судят о заряженности батареи, батарею заряжают током.
Арт-park, лучше будет если соберешь зарядку по этой схеме:

---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:13 ----------
Генератор подключаешь к выпрямителю вместо трансформатора.

Эта схема позволит перезарядить аккум, так как нисколько не ограничивает степерь заряда аккумулятора.
Далее, динамовтулка является источником тока с током 400 (500) мА (зависит от модели). Напряжение зависит от скорости.
Так что в данном случае при выборе аккумулятора 4,5-5-7 А*ч ток заряда - в норме.

Согласно методу заряда "током, затем напряжением" аккумулятор должен заряжаться до 14,4В постоянным током, далее на нем должно поддерживаться постоянное напряжение.
Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим. Достаточно стабилизатора напряжения для 2-го этапа.
(Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым, но зарядиться не помешает).
Стаб. тока нужен если втулка выдает 1А - а для аккума макс. ток заряда 0,5А - к примеру.
В последней схеме с переключателями на 1,5, 0,75, 0,45, 0,35А - два макс. положения не помогут - так как втулка дает макс. 0,5А.
Отличие 0,35 и 0,45 от 0,5 незначительно, на мой взгляд эта схема сысла не имеет - в данном случае.

Для канала зарядки солнечной батареи - если ее ток больше макс. тока зарядки аккума - то ее есть смысл поставить - но надо рассчитывать из реальных аккума и солнечной батареи, а не из теоретических параметров.

[r2dsf]

Эта схема позволит перезарядить аккум, так как нисколько не ограничивает степерь заряда аккумулятора.

Это внутренняя схема L200C:
http://pdf1.alldatasheet.com/datashe...ICS/L200C.html
На Q20 - Q24 собран триггер, который благодаря внешней обвязке схемы, переводит аккумулятор в режим консервативной зарядки (либо ток 1/50 от емкости, либо напряжение 13.8В, в зависимости от метода заряда).

Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим.

Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым

Не находите противоречие

Стаб. тока нужен если втулка выдает 1А - а для аккума макс. ток заряда 0,5А - к примеру.

Именно так, или например если втулка дает эти 0.5А, а емкость аккумулятора меньше 10А*ч, например для аккума емкостью 7А*ч надо 350мА, а VRLA AGM аккум на 7А*ч это извините такая бандура весом под три кг, что на велосипеде переносить проблематично, меньшие емкости требуют еще более меньшие токи зарядки при превышении которых возможен перегрев аккумулятора и его преждевременный выход из строя.

Отличие 0,35 и 0,45 от 0,5 незначительно, на мой взгляд эта схема сысла не имеет - в данном случае.

Токи 0.35, 0.45 и 0.5 ампер соответственно для аккумов емкостью 7, 9 и 10 ампер-часов, Например аккум емкостью 7А*ч нельзя уже заряжать током 0.5А, для аккумуляторов с гелевым (VRLA GEL) или с пропитанным электролитом стекловолокном (VRLA AGM) токи зарядки не должны превышать 1/20 от емкости более чем на 15%. Быстрый заряд большими токами во-первых не зарядит его до 100% емкости, а во вторых приведет к повышенному газовыделению, и рекомбинантная система в аккумуляторах не сможет быстро преобразовать такой объем газа, упадет ресурс батареи из-за потери воды в виде газов через клапанную систему, возможен взрыв водорода. Повышенными токами можно заряжать только обычные свинцово-кислотные или SLA аккумуляторы с жидким электролитом.