тормоза: почему "стопкраны" это плохо?

[Data_Link]

Вот взял я порулить вел у одного триалюги. У него задний ободной гидравлический тормоз, гриндинг обода и сам обод залит гудроном. При касании колодок с ободом вращение останавливается намертво.
Вот это стопкраны, да. Топикстартеру рекомендую заценить и больше не писать подобные топики

[EVV]

Вот взял я порулить вел у одного триалюги. У него задний ободной гидравлический тормоз, гриндинг обода и сам обод залит гудроном. При касании колодок с ободом вращение останавливается намертво.
Вот это стопкраны, да. Топикстартеру рекомендую заценить и больше не писать подобные топики

в точки зрения "взять порулить" любые тормоза с мощностью бОльшей, чем родные, покажутся чем-то ужасным, имейте это ввиду прежде чем написать очередное экспертное мнение.

хотя пример хороший . я катался на триальном велосипеде на вибрейках с гриндами и гудроном, то, что вы тут написали звучит конечно страшно, но к реальности отношение имеет условное. регулировать тормозное усилие там можно очень точно, без этого чуть подкручивать заднее колесо, стоя на нем было бы невозможно. можно легко притормаживать по льду, без блокировки. а мощность да, самая большая на 26" колесах.

---------- Добавлено в 19:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:40 ----------

Очень часто употребляют термин модуляция , но при этом не знают что он значит.

Модуляция - это то насколько хорошо чувствуется тормоз и то насколько точно ты можешь дозировать тормозное усилие.

Теперь на примере :

1. Коды с 200 диском. Мощность торможения большая. И диапазон нажатия на ручку от момента слабого притормаживания до блокировки , МАЛ .
Их сложнее контролировать. Больше стопкранность , меньше модуляции.

2. Джуси со 160 , 180 диском. Мощность небольшая или средняя. Диапазон нажатия на ручку от момента слабого притормаживания до блокировки , БОЛЬШЕ.
Их легче контролировать. Меньше стопкранности , больше модуляции.

Нет , ты можешь к примеру 6 цилиндровые тормоза с диском 210 к примеру поставить. Будет стопкран.
Чуть сильнее нужного нажал или юз или через руль летишь.
Если тебе нравится балансировать на грани срыва , то пожалуйста .

интересно еще то, что чем больше отношение рабочего объема калипера к объему мастер-цилиндра (на ручке который), то тормоза мощнее. но и рабочий ход ручки при прочих равных будет при этом больше, (больше объем жидкости ушел в калипер - больше жидкости надо вытеснить из мастер-цилиндра) что позволит четче контролировать торможение.
хотя, имхо, многопоршневые калиперы вводят в основном из-за того, что они позволяют без деформации использовать колодки большего размера.

кстати, хороший способ уменьшить мощность/увеличить модуляцию - поставить плохую гидролинию например

[IUSius]

хотя, имхо, многопоршневые калиперы вводят в основном из-за того, что они позволяют без деформации использовать колодки большего размера.

не эт скорее вторично или как следствие, главное - бОльшее отношение суммы площадей поршней калипера к площади мастер поршня - коэффициент гидравлического усиления
немного об этом )

чем мощнее тормоза тем деликатнее надо на них жать )) и от этого только приятно)

[EVV]

не эт скорее вторично или как следствие, главное - бОльшее отношение суммы площадей поршней калипера к площади мастер поршня - коэффициент гидравлического усиления
немного об этом )

чем мощнее тормоза тем деликатнее надо на них жать )) и от этого только приятно)

попытаюсь на днях замерить диаметры поршней джуйси и кодов, в прошлый сезон грубые прикидки давали примерно одинаковую площадь у этой пары, потому и придумалась версия с колодками.

[Data_Link]

без этого чуть подкручивать заднее колесо, стоя на нем было бы невозможно.

посмотрите как это правильно делается-тормоз отпускается во время прыжка

а мощность да, самая большая на 26" колесах.

я говорил про мод на 19" ободе.

точки зрения "взять порулить" любые тормоза с мощностью бОльшей, чем родные, покажутся чем-то ужасным, имейте это ввиду прежде чем написать очередное экспертное мнение

моск погнулся, пытаясь понять эту фразу... Я не говорю что HS33 какие то особенно мощные тормоза, просто они в таком контексте как правило используются-с бустером и гриндом ободов

интересно еще то, что чем больше отношение рабочего объема калипера к объему мастер-цилиндра (на ручке который), то тормоза мощнее

хз, у меня ваще Avid BB7

поставить плохую гидролинию например

чтоб ссалась?

---------- Добавлено в 02:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:08 ----------

Если мы говорим о кантри, то модуляция необходима.

никто и не спорит

Чтобы таких вопросов не возникало надо меньше матрасничать и больше кататься.

в -17 за бортом не тянет а недавно -35 было...

[Caleb_Crow]

чтоб ссалась?
.

Чтобы растягивалась при давлении. Получается колодки диска коснулись, а ручка продолжает нажиматься на приличное расстояние. Это особенно заметно на Шимано, при нажатии на задний тормоз.

[IUSius]

EVV, ок

чтоб ссалась?

чтобы растягивалась при нажатии тормоза от давления (хотя теоретически считаю что это мало и не ощутимо влияет)

о опрередили
Caleb_Crow вопщето да, задний больший ход ручки имеет , но я думал всегда что это от качества прокачки.