Извините, при редактировании слетело полностью форматировании этого поста, известный глюк, форума. Руки дойдут исправлю. Если есть добровольцы, дам пароль от ника , отредактируете. И веломания будет помнить о вас.
( вилку перебрал в 493 посту) Начните с него. а потом, если интересно, весь этот флуд... Вилка прошла около 2000км . Основные косяки течет масло, плохо возвращается TALAS со 100 на 140мм. Ну и плюшевости хочется побольше. Готовлю теоретическую базу: необходимый инструмент, масла и смазки, сальники, мануалы по перебору...
Буду благодарен за советы и рекомендации . Фототчет приложу, вот только решиться бы... Пока такое нарыл: 1)
Сальники Эндуро их многие хвалят, типа лучше родных. 2) Вилочное масло хочу залить пожиже, в надежде добавить плюшевости. Например 5 вязкости. варианты замен вилочного масла: - - "моторное 5W40"
EVV - "сейчас вообще везде лью спецжикость Type 4 для акпп тойот. "
schizo - "... (на ебургском велофоруме) есть небольшое, но громогласное лобби LHM+." (....Не знаю, но мы сравнивали мотюль 2.5В и лхм ... После обработки ЛХМ - поверхность скользкая. После мотюля - нет (масло как масло) ) 3)
Fox 32 TALAS III RL -Родной мануал переборки с фото на английском , там разбор демпфера правда не увидел Ближайший подходящий к моей мануал по переборке на русском есть для вилки
Fox 36 Talas RC2 4)
TALAS III - подробные картинки устройства этого зверя в PDF .
TALAS 140 Topcap Assembly Diagram: 820-05-089-KIT (1) KIT (2) KIT (3) KIT (4) Lower Air Shaft правда от 36, но есть предположения, что одинаковые слабо рассказать народу как это работает?! ( я попробовал, см. ниже )
Демпфер - родной мануал по разбору. С указанием O/B нашел только 1 вариант,картинки устройства в PDF
-2010 36 R Open Bath Cartridge Assembly , 2010 36 R Damper Shaft Assembly не мои, но надеюсь у меня такие же... 5)
Моменты затяжек 6)
Заправочные объемы пункт 36 : для 2009 TALAS 140 (O/B R, RL & RLC dampers) FOX Green 10 wt.: Damper 160.0 ML Spring-side O/B 10.0 ML FOX Float Fluid: Main Chamber 3.0 ML Negative Chamber 3.0 ML- (А это сколько тюбиков, если них написано 5 СС - это 5 кубических сантиметров?) 7)
Инструмент: Шестигранники: 2mm, 1.5mm, Головка на 26mm ( если есть фаска, для лучшего одевания головки , обязательно сточить ее !!!!!!!!) Головка длинная на 10ММ Мерная емкость. ( Можно шприц наверно юзать) Для полной разборки системы TALAS Рожковый ключ на 16мм Накидной ключ 7 и 11мм Плоская отвертка маленькая Фиксатор синий ( обязательно использовать
родной Blue Loctite #242 если не родной, то какой? ) Из полезного для переборки Talas
сервис меню на сайте фокса...
Куча сервис мануалов, таблиц с данными по FOX ТУТ . Сасибо за материал,
d.n.s!!! Размеры родной иглы для накачки IPF камеры ( в моей вилке ее уже нет , это для прошлых годов),
Колхозим иглу IPF ,а еще
Apostol ,перебирая свою вилку, просто
подмотал малярного скотча на иглу для накачки мячей. а если
перебирать снизу, то игла скорее всего вообще не понадобится. Если не стоит задачи проверить давление в этой камере.
Замена бушингов
Сообщение от
Ravil-Lwowski
Я менял бушинги, правда на Фоксе. Да какой в п.. спец инструмент? Шпилька 8мм длинее штанов и полоска металла скругленая на концах длиной на 1мм длинее ног, с отверстием 10мм по центру, ну и гаечек на 8мм 3 шт. Визуально Вы ничего не увидете. Только снять и замерить. Как временый выход, кататся пока приедут: снять верхние бушинги. и повернув их правый на 90 градусов, левый на 45 градусов, и поставить обратно. Если шат только в левой ноге. то лучше только этот бушинг разворачивать. Запресовывать так же. только чтобы пластинка перекрывала разрез бушинга, иначе его скособенит. 1) В топку молоток. 2) Перед тем как выпресовать верхний бушинг, замеряем рулеткой или штангелем на какой высоте он запресован. 3) Накручиваем на шпильку две гайки. закантриваем их, одеваем нашу пластинку и опускаем шпильку сквозь штаны. Так чтобы второй конец шпильки проходил сквозю отверстия в штанах. Это нужно, чтобы наша шпилька была по центру. Со стороны сальников я просто использовал старый советский велоключ с кучей отверстий как упор. Завинчиваем гайку и выжимаем бушинг. 4) Замеряем глубину нижнего бушинга. 10) Запресовываем в обратном порядке. только под гайку на штанах, подложите что то, иначе покоцаете краску. Я использовал шпильку 8мм. Она точно войдет.
Все что далее написано ИМХО из 39 поста.
Идея работы TALAS III получается следующая: На рисунке
KIT (3) видно устройство трубки ( Outer Tube )с 3-мя дырками . Разнос которых и определяет ход 100мм - Valve 3/ 120мм - Valve 2/ 140мм - Valve1. Тонкая игла-трубка (рисунок
KIT (2) ) с боковой дыркой при регулировке хода TALAS перемещается вверх или вниз, относительно среднего положения - полости INNER TUBE, VALVE 2. И то , в какой полости находится эта боковая дырка иглы-трубки, определят возле какой боковой дырки на трубке Outer Tube остановится поршень Lower Air Shaft , который соединен cо штанами. А самой игле- трубке требуется сделать небольшое перемещение между резиновыми колечками ( O-Ring) возле полости INNER TUBE, VALVE 2 . Остановке поршня Lower Air Shaft на более коротком ходе, помогает обратный клапан Lower Check Valve внизу трубки. А Перескоку на более длинный ход Upper Check Valve вверху иглы-трубки.
Теперь о том как это происходит. Распечатайте мои каракули "
смерть кащея" или
3D модели от
Andron ) и нанесите обозначения. Сечение трубы ног вилки -
S1 - это общее сечение поршня штока Давление в верхней позитивной камере
-P1 Сечение области между внешней трубкой штока
Lower Air Shaft и ногой влики
S3 , давление в ней
P3 ( желтенькая штриховочка ) . Область P3 и P2 соединены дырочками в поршне штока. Давления там одинаковые. Это негативная камера.
S1>S3 Площадью иглы я пренебрегаю. Ход установлен на 140мм, давление в вилке спущено. Качаем вилку. Давление
P1 растет ,через
дырку 140 открывает
клапан 2 и выравнивается с
P3. Накачиваем например до
P1=P3=100PSI Поршень чуток будет прижат к низу поскольку сверху на него давит сила
P1S1 , что больше , чем
P3S3. Давим на вилку руками процес сжатия. Поршень идет вверх
дырка 140 перекрывается (уходит внутрь штока), с этого момента область
P1 работает как позитивная камера, область
P2 и P3 , как негативная.
Ставим крутилкой ход 100мм. Давим на вилку , давление
p1 пытается расти, открывает
клапан 2 и воздух перетекает в область
P2 и P3. До тех пор пока не перекроется поршнем
дырка 100 . С этого момента опять
P1 это позитивная камера,
P2 и P3 негативная. При этом мы часть воздуна перепустили из позитивной камеры в негативную. Отпускаем вилку, поршень-шток чуток отойдет вниз от
дырки 100( так как
S1>S3) . Давление
P1 понизится, а величина
P3 повысится до момента уравновешивания сил
P1S1=P3S3 .( Отходит примерно на 1см) Такое положение поршня будет соответствовать ходу вилки 100мм . Ниже штаны опускаться не будут . При этом давление
P2=P3 больше
P1.
Как происходит обратный отскок: Ставим ход опять на 140мм ,
дырка 140 при этом находится в области
P2 оно выше
P1, следовательно откроет
клапан 1 и воздух через
дырку 1 и 2 попадет в область
P1 и отодвинет поршень-шток вниз.
Кажись так.