Несколько вопросов о настройке переключателей и кассете.

[Tim Forest]

Немного хочу уточнить - крутил на манетке или на самом заднем переключателе?

Я крутил на манетке.

---------- Добавлено в 11:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:25 ----------

если раскрутить переднее колесо и смотреть на него сверху - видно что на какой-то миллиметр-два есть неравномерность. Это может быть не идеально ровная покрышка или это, скорее всего, "восьмерка" ?

Заочно трудно сказать...
Метод определения восьмерки: взять, к примеру, маркер (или мел) и, раскрутив колесо, постепенно приближать его к ободу (при этом можно опереться маркером о вилку для устойчивости, облегчения задачи). После каждого очередного, небольшого приближения давать колесу сделать полный оборот. Если есть восьмерка, то, в определенный момент, на ободе останется след от маркера в том месте, где колесо изогнуто. Т.е. след останется не на всей окружности обода, а только там, где есть изгиб. Если же колесо идеально ровное, то след маркера, в конечном итоге, будет по всей окружности обода. Тут главное не перестараться и не приближать маркер к ободу рывками, резко, сразу на большое расстояние - тогда картина будет не верной - потихоньку, по чуть-чуть. Кстати, если выявится восьмерка, то в том месте, где останется след от маркера и надо править колесо.
Так же можно примерно посмотреть наличие восьмерки визуально. Как уже упоминалось выше, ориентируясь по тормозным колодкам. Раскрутить колесо и смотреть в районе тормозных колодок гуляет ли обод относительно них или нет.
Впрочем, даже если есть небольшая восьмерка, то можно забить, как уже предлагалось. Главное, что бы она не мешала нормально ездить и тормозить. На самом деле мне трудно себе представить идеально ровное колесо.

[Faustian]

Метод определения восьмерки: взять, к примеру, маркер (или мел) и, раскрутив колесо, постепенно приближать его к ободу...

Так же можно примерно посмотреть наличие восьмерки визуально. Как уже упоминалось выше, ориентируясь по тормозным колодкам. Раскрутить колесо и смотреть в районе тормозных колодок гуляет ли обод относительно них или нет.

Вырисовывается третий способ: нанести на тормозные колодки мел - раскрутить колесо и понемногу зажимать колодки. На не ровных участках обода останутся следы мела.

Но я сделал проще, без мела (как советовал Ouninpohja). Просто слушал звук - и да, на двух махоньких участках есть трение (расстояние до колодок меньше миллиметра). На глаз неровностей не видно. Решил пока не обращать внимание на это.

На счет задних звезд - сегодня покатался минут 15. Да, реально прокруты и соскоки на двух звездах. Вторая и третья большие звезды.

Уточню - регулировать крутилкой на манетке которая находиться в месте вхождения тросика в манетку?
Уточняю т.к. есть опасение, что 2 и 3 звезда станет переключатся нормально - а не повлияет ли это "негативно" на остальные звезды (которые, вроде, нормально переключаются)?
Хотя, попробую завтра. Если что - верну крутилку обратно)

[andrewak]

Вырисовывается третий способ: нанести на тормозные колодки мел - раскрутить колесо и понемногу зажимать колодки. На не ровных участках обода останутся следы мела.

Но я сделал проще, без мела (как советовал Ouninpohja). Просто слушал звук - и да, на двух махоньких участках есть трение (расстояние до колодок меньше миллиметра). На глаз неровностей не видно. Решил пока не обращать внимание на это.

На счет задних звезд - сегодня покатался минут 15. Да, реально прокруты и соскоки на двух звездах. Вторая и третья большие звезды.

Уточню - регулировать крутилкой на манетке которая находиться в месте вхождения тросика в манетку?
Уточняю т.к. есть опасение, что 2 и 3 звезда станет переключатся нормально - а не повлияет ли это "негативно" на остальные звезды (которые, вроде, нормально переключаются)?
Хотя, попробую завтра. Если что - верну крутилку обратно)

Предложу четвёртый способ. Взять идеально ровную отполированную поверхность и прорезать в ней отверстие так, чтобы колесо со снятой покрышкой ложилось на поверхность тормозной плоскостью обода и не задевало спицами. Если при проворачивании обода по идеально ровной поверхности заметны неравномерности, проскальзывания и т.п., либо колесо проворачивается слишком легко, без заметного сопротивления, значит обод имеет неровности.
ТС, не забивай себе голову ерундой. Я 2 недели тому назад 20 км проехал с полуторасантиметровой восьмёркой на переднем колесе.
Уточню. Регулировать без разницы какой крутилкой. Не бойся, экспериментируй. В случае чего всегда можно начать с начала.
Настраивать переключалки лучше всего на ходу.

[gonshik]

Настраивать переключалки лучше всего на ходу.

Настраивать байк лучше всего на стенде. И переключалки и тормоза.

[PARKER]

gonshik, настройки на стенде и при нагрузках(во время езды) иногда отличаются.чистил задний переклюк и выставил его полностью по феншую.без нагрузок все работало на 5.а во время нагрузок выяснились небольшие недочеты которые и устранял на ходу.на стенде это только большая часть настройки но иногда не вся.

[Tim Forest]

Вырисовывается третий способ: нанести на тормозные колодки мел - раскрутить колесо и понемногу зажимать колодки. На не ровных участках обода останутся следы мела.

Но я сделал проще, без мела (как советовал Ouninpohja). Просто слушал звук - и да, на двух махоньких участках есть трение (расстояние до колодок меньше миллиметра). На глаз неровностей не видно. Решил пока не обращать внимание на это.

Тоже варианты. Главное, что Вы поняли принцип и включаете голову, что не маловажно. В конечном итоге, нужно нарабатывать свой собственный опыт в том или ином вопросе (попробовал так, эдак, по-другому...).

Уточню - регулировать крутилкой на манетке которая находиться в месте вхождения тросика в манетку?

Да.

---------- Добавлено в 11:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:47 ----------

Настраивать переключалки лучше всего на ходу.

Кстати, да - я тоже так делал (касательно заднего переключателя). В процессе поездки (в течение дня) потихоньку подкручивал крутилку на руле и смотрел за реакцией велосипеда какое-то время (какой-то протяженный отрезок дистанции, несколько подъемов в горку и т.п., соответственно, попереключаться в это время).