вес байка

[Double]

Много чего бывает, но лёгие велики обычно менее прочные. Лёгие компоненты - менее прочные.

Я про нормальные компоненты, а не всякую рухлядь и чугуний аля ашан.

[Tasselhof]

Я сразу вспоминаю те же Merida TFS и HFS, первая вроде не ашан и не рухлядь, но при прочих равных тяжелее и менее прочна.

[Double]

Tasselhof, Виктор Трохин с тобой не согласится. Но ктож будет его спрашивать, да?

[Бальдр]

Фрезерованный вынос у них прочнее кованого. Лириков, или двоечников по обработке металлов, видно как шапку на кое ком. Видимо, все дело в том, что всякие бутиковые и полубутиковые конторы типа тюн, мидлбурн, и прочие, не могут себе позволить иметь в гараже промышленное оборудование для холодной обработки металлов давлением. Вот и расползаются стереотипы о полосочках от резца, как о признаке прочности. Хотя на самом деле фрезерованная поделка - шлак, по сравнению с кованым изделием с правильно построенным техпроцессом. Ковка напоминает скорее процесс изготовления чего либо из углеволокна, с приданием дополнительной прочности именно в нужных местах изделия. Что хорошо прослеживается например по алюминиевым автомобильным дискам, где есть турецкое фрезерованное говно и кованое все остальное.

[FtW]

Хотя на самом деле фрезерованная поделка - шлак, по сравнению с кованым изделием с правильно построенным техпроцессом

А как происходит уплотнение алюминия при холодной ковке? У поверхности или во всём объёме?

[Fenix]

Вообще то предел прочности сплавов из которых фрезеруют детали самое меньшее на 15% больше чем у деформируемых сплавов. и в случае качественного подхода, таки фрезерованные детали будут легче кованых, в частности еще и за счет более сложной формы, которую невозможно получить технологией штамовки или ковки.
"Уплотнение" неточный термин, никакого значимого уплотнения материала не происходит, а происходит объемная, практически на всю толщину элемента детали, переориентация волокон\зерен сплава таким образом, что его прочность в часто в необходимом направлении оказывается выше, практически достигая прочности технологически недеформируемых сплавов.

[vlad_11]

Фрезерованный вынос у них прочнее кованого. Лириков, или двоечников по обработке металлов, видно как шапку на кое ком. Видимо, все дело в том, что всякие бутиковые и полубутиковые конторы типа тюн, мидлбурн, и прочие, не могут себе позволить иметь в гараже промышленное оборудование для холодной обработки металлов давлением. Вот и расползаются стереотипы о полосочках от резца, как о признаке прочности. Хотя на самом деле фрезерованная поделка - шлак, по сравнению с кованым изделием с правильно построенным техпроцессом. Ковка напоминает скорее процесс изготовления чего либо из углеволокна, с приданием дополнительной прочности именно в нужных местах изделия. Что хорошо прослеживается например по алюминиевым автомобильным дискам, где есть турецкое фрезерованное говно и кованое все остальное.

бывает и совмещенный техпроцесс - прокованную заготовку потом фрезируют, убирая последние граммы. Чем плохо?

[ak630]

Но на сколько велико это преимущество уже при марафонах оно сходит на нет.

Да не сходит. И вы будете смеятся чем плавнее подъем, тем более сказывается вес..
Если на 20км 300м подъема или на 1 км 300м.
Так вот в первом случае любая разница в весе будет ощутима. Во втором - менее.
Ну а по поводу с горки прет - когда в силу вступает такой фактор как сопротивление воздуха, опять-таки надо педалировать.

Кроме того такой фактор как управляемость легкого и тяжелого вела - не сравнимы.
Еще при прочих равных на неровных покрытиях - легкий меньше тормозится.

[StariChok]

Если на 20км 300м подъема или на 1 км 300м.
Так вот в первом случае любая разница в весе будет ощутима. Во втором - менее.

А нельзя ли посмотреть видео, где Вы легко и ненапряжно преодолеваете 30%-ный подъем длиной 1км? Желательно еще с грузом килограмм 10 хотя бы :D
А вот я за 20км все же смогу подняться на 300м, хотя 1.5% все же будут ощущаться.

[ak630]

Не-ет, уж лучше спокойно ездить на 17и кг, чем аккуратно на 12и.

А еще если предположить что тяжелый при прочих прочнее, то надо учитывать что скажем при наезде на пряпятствие (тот же бордюр) на одинаковой скорости - сила будет разная. И она как раз компенсирует разницу в прочности.

Дураков нет. Законы физики есть.

---------- Добавлено в 21:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:24 ----------

А нельзя ли посмотреть видео, где Вы легко и ненапряжно преодолеваете 30%-ный подъем длиной 1км?

Я цифры привел для примера. не придирайтесь.

На выходных как раз покатим 22 км - порядка 360м подъема.