Вилка SUNTOUR (SR и другие)

[IUSius]

спасибо MEHANIK, всё теперь ясно.

в моём картридже получается нет этого самого клапана, разделяющего масляную камеру картриджа на 2 части, поскольку на корпусе моего картриджа нет углублений, удерживающих этоткалапан, и ещё потому что я смог полностью вдавить шток, после просверливания газовой камеры для углубления плавающего поршня на дно картриджа. и ещё потому что через первое отверстие из нижних (то, которое у меня получилось чуть выше остальных), при полном утоплении штока в картридж, я видел алюминиевый уголок поршня штока, который естественно уходил при вытаскивании штока, я к тому что в моём картридже отсутствует этот самый клапан, и поршень штока видимо имеет несколько иную конструкцию судя по ощущениям при сжимании/разжимании картриджа в бутылке с маслом - я реально чуствовал сопротивление большее, нежели при сжатии. и на веле сейчас отстрела у меня нет (как и до сверления), а без картриджа отстрел значительно больше..

некоторые моменты спорные:
1. для снятия штанов нужно надкрутить винты(гайки) и пробить их либо молотком через деревяшку, либо резиновой киянкой (штаны снимутся).

хорошее замечание, я впринципе когда писал это знал о таком способе, но здесь не так сильно прикипает пластик упора штока к штанине, нежели в воздушных вилках, и усилия и аккуратности тут не требуется. с этой вилкой я поступаю именно так
и да забыл я на прошлой неделе уже дополнил метод съёма :

Также сдёрнуть штаны можно не полностью выкрутить болты и, взявшись за штанину, постукивать бруском по недовыкрученному болту (по левому болту, расположенному под пружиной), таким образом ноги будут постепенно сдёргиваться из штанин.

2. не знаю как на XCR, но на xcm укорачивание эластомера ни к чему не приводило (при сравнении его длинны, длины разжатой пружины получилась величина близкая к заявленному ходу моей вилки (+/- 5мм не считаю)).

по сути правильно, но опять же это расслабленная пружина.. а в вилке она сжата минимум на 2 см, отсюда и ход съеденым получается всёравно

3. аналогично не соглашусь с использованием жидкого масла в штанах, очень плохие уплотнители (например на XCM до V2такой вариант вообще не будет работать), а на болтах ног уплотнителей нет вообще и сопливить начнет (особенно в жару). На XCM просто закладывал много (а не так как на заводе нисколько) консистентной смазки для трущихся пар пластик/метал (например mobil1 универсальную используется для трущихся пар пластик метал в мицевских сервисах по их мануалу). Ничего переворачивать не понадобиться... а вот сальники смазывать в любом случае (в документации sr это написано как вариант спреить тефлонкой или лучше brunox deo).

тут конечно не стану спорить , но на xcr тоже нет уплотнений на болтах - просто посильнее закручиваешь и ничего не сопливит, да и если сопливит не настолько критично как ужасное трение ног

4. и масло чтобы не пенилось лучше брать или от гидроусилителя или лучше вилочное.

Налил в бутылку амортизаторного масла АЖ-12Т

в другой теме я про него писал:

на аж написано: жидкость амортизаторная предназначена для использования в телескопических и гидравлических амортизаторах автомобилей, стороительной и дорожной техники, а также в качестве рабочей жидкости в гидроприводах, температурный интервал применения - 40 .. + 50.

p.s. про переделку данного типа картриджей в полностью рабочую его версию есть статья на велопитере, там верхнее отверстие закрыли компрессионным мешком с маслом (делали из камеры).

ссылку бы больше мнений способов и советов - лучше тема!

правда использовать компрессионный мешок несколько сомнительно, поскольку картридж находится в ноге, и между картриджом и ногой довольно маленькое расстояние, т.е. на корпусе не расположишь, нужно делать такойже маслопровод в низ штанины и там укладывать этот мешок, ну чтож получилось - хорошо мне открытой ванны хватает

[MEHANIK]

спасибо MEHANIK, всё теперь ясно.

в моём картридже получается нет этого самого клапана, разделяющего масляную камеру картриджа на 2 части, поскольку на корпусе моего картриджа нет углублений, удерживающих этоткалапан,

Т.е. у твоего катриджа длина штока почти равна длине катриджа?
Чуть раньше распилил катридж с выносной блокировкой на руле (снят с вилки стоявшей на Мериде маатс 500 вроде 2005года)

В нем есть разделительная перемычка (видно на просвет, но без клапана) В рабочем поршне цилиндр блокировки имеет два положения вкл, выкл.
Видимо есть несколько модификаций этих катриджей ... и что-то разбираться в них меня уже не тянет

для примера рок-шоксовские клапана слева J2, справа DUKE XC
Еще фотки