спасибо всем огромное за отзывы! это та энергия которая нас питает как организаторов! мы действительно вкладываем душу в то, что мы делаем.
раз уж тут пошли обсуждения элементов трассы, то давайте я расскажу про них немного.
Итак, со старта уходим в подъемчик который становится узким.
1) Ступенька которая на местном жаргоне называется "Ключица", на самом деле вниз она коварная из-за кочек после нее.
После нее пологий спуск по лыжному кругу, поворот и еще лыжный круг, потом поворот направо, таким образом мы объехали торчок который постоянным участникам уже порядком надоел и выезжаем через через поляну на спуск.
2) "Корневой" спуск, он же иногда зовется песочным. Впервые принял участников на марафоне Чулки-2 в 2006 году, тогда он был совсем другим, с того времени участники его срезали более чем на 10 см и сейчас он очень скоростной.
Далее поворот налево, через бревно и двойной подъем, потом попадаем на лыжный круг и доезжаем до второго спуска
3) "ДХД" (даунхильный дикий). Построен неизвестными нам людьми в прошлом году, мы используем только 3 из 5 секций, может быть в следующем году включим его полностью. Отличается он отрицательным уклоном в начале из-за которого сносит на деревья и дропчиком и трамплином после него. Использован в гонках впервые, надеюсь, что вам понравился.
Далее связка из двух поворотов типа шпилька (у меня на них слабость) и серия из двух подъемов, которые мы обычно ехали вниз.
4) "Подъем бревно", мы его ехали вниз, внизу крутой поворот налево, я там ложился на прикатке несколько раз из-за сыпучки клевое место. На гонках с 2009 года.
Далее подъем по узкой тропинке "Аля Лыткарино" (похожа визуально), поворот, проезд по полянке эктрималов (они там тусили в 1998-2001 годах) и новый спуск.
5) "Песчаный стрем", он же "Песчаный нырок", сделан нами в 2010 году, ничего сложного в самом спуске нет, момент который стоит внимания это поворот после основного нырка, вот чтобы в него вписаться нужно хорошо рулить и тормозить. К следующему году этот спуск будет доработан сильно.
Потом едем немного вверх, правый поворот, торчечек и выезд на широкую тропу к спуску.
6) "Вертлявый спуск", был показан мне Алексеем Пулькиным в 2006 году, тогда он казался мне экстримальным, сейчас конечно это совсем не так. Ничего сложного, хотя падали и на нем, особенно на второй его части которая с мини-дропчиками теперь. В гонках с 2006 года.
Спустившись по нему мы попадаем в овраг из которого всего 2 заезжаемых подъема.
7) Торчок "Лощина", в гонках с самого начала (2006). Раскатан квадриками до неприлично большой ширины, что дало потерю фишки, увы. Один факт о нем: я ни разу за эти годы не ездил его вниз.
После него проезд по широким дорожкам чтобы отдохнуть, потом пролет по песку, в этот раз я не стал там ничего особенного делать и мы попадаем на рулежную секцию после которой был туннель.
8) Туннель "Ленин". Построен в 2010 году за 3 дня. В гонках с второго этапа GIANT TOUR. Длина 4 метра, высота 2 метра, ширина 90 см.
Далее опять попадаем на песчаную поляну и отдыхаем до въезда на разгонку.
9) Разгонный участок от ДХ2. Где сначала деревянная разгонка проезжается справа, а потом контруклон. Построено Павлом Фоминым с отцом в 2008 году. В гонках с 2009 года.
После него попадаем на полянку и оттуда на спуск.
10)"Песчаный спуск" в гонках с 2006 года, когда мы расчистили руками выезд из него. В этом году мы всех пускаем по двум траекториям, правая немного более крутая и короткая нежели старая левая с поворотом.
После спуска поднимаемся по лощинному тягуну, который мне очень нравится внешне и выезжаем к нырку.
11) "Царский нырок". На самом деле он использовался еще в марафоне Чулки-1 2006 года, но потом был ремонт широкого подъема от реки (Кошачка) и бульдозером засыпали его выкат. Вновь мы узнали о нем в 2009 году когда Виктор Трохин на своем примере показал, что он едется в обе стороны. Был расчищен и модифицирован (ступеньки чтобы не падать в случае невозможности заехать) в 2009 году, в гонках с того же года.
Далее катим по широкому тягуну через поляну к нашей новой фишке.
12) "Падучий спуск" был построен нами в 2009 году на месте тупого прямого спуска . В изначальном варианте он имел очень узкий выезд который проезжался только одним человеком, пришлось расширять, в 2009 году мы так и не решились его включать в гонки из-за того, что он был весь в сыпучке. В этом году мы его почистили и включили в гонку. На мой взгляд самое техничное место на трасса GT3. Планировали делать объезды, но так и не собрались. Основная фишка этого спуска - поймать ритм торможения и рулежки, тогда он едется в постоянном юзе заднего колеса и довольно быстро, главное помнить о скорости.
Проезжаем по оврагу и ...
13) Серпантинный подъем. Построен нами в 2009 году по моему проекту 2008 года. В гонках с 2009 года, на мой взгляд самый сложный подъем в Чулково сейчас. Идей подъема было сделать второй выезд из оврага в который ведет 3 спуска (в то время 2) и был всего один подъем. Основную проблему представляет поворот типа шпилька. Проезд осуществляется сначала по внешней, потом по внутренней траектории.
Переводим дыхание, левый поворот, спускаемся по спуску вниз, вираж и мы видим мост.
14) "Большой Красный мост", построен в 2008 году для марафона "Осенние сюрпризы", доработан в 2010 году (перилла) поэтому теперь он с розовым оттенком)) Ничего сложного, едется как вниз так и вверх, но пока мы не решаемся его включить в гонках вверх.
Ловим велик на кочках, поворачиваем, забираемся наверх под мостиком и попадаем на спуск.
15) Спуск "Шпилька-Три бревна". Построен в 2010 году, в этом же году доработан секцией с бревнами. Основной идей был проезд по рельефу внизу, но в процессе строительства мы решили еще усовершенствовать его. Планируется дальнейшая его доработка для сезона 2011
Далее 2 гати, которые мы перебрали в этом году и выезд на финиш.
Вот и вся трасса
|
|
Ответить с цитированием