Помогите выбрать резину для города!

[Ph.d.]

Расстояние от шины до обода, то есть высота воздуха, меньше.

Это важно только тогда, когда не хватает запаса хода шины на сжатие и возникают пробои))

---------- Добавлено в 22:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:41 ----------

Барабанный тест, поверхность его не идеально ровная,- чем больше давление воздуха в шине, тем она жёстче и меньше сопротивление качению.

Только что смотрел фильм про завод Хатчинсон во Франции.
Ребята регулярно проводят тесты велошин, больше других я оценил тот, где шину накачивают до такого состояния, пока она с обода не слетает)))))) запас по давлению от максимального рекомендованного почти троекратный))

Было бы очень интересно увидеть результаты замеров на стенде для шин на 10, 15 и 20 кг/см2

Пс
На автошинах проводились подобные тесты и наименьшее сопротивление качению было получено не на максимальном давлении, но там конструкция радикальная и металлокорд, напрямую с велошинами аналогии нет

[al_giorno]

запас по давлению от максимального рекомендованного почти троекратный))

С какого дубля интересно? Никакая покрышка длительное время не выдержит такое, а реально троекратный запас делать никто не станет, т. к. это будет толстенная и тяжеленная чугунина в сравнении с конкурентами, и, естественно, никак не катящая.

[Ph.d.]

Деформация шины с воздухом происходит в месте контакта с дорогой,- это же наблюдается визуально.

В любой точке внутренней поверхности покрыхи, для простоты бескамерки, и внутренней части обода, те герметичный области внутри пневмоколеса, давление будет одинаковое))
Кст, про Пуассона школьникам сейчас вроде позже, чем в 7-8кл рассказывают, но они все равно по физике в основном около нулевые))

---------- Добавлено в 22:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:55 ----------

С какого дубля интересно? Никакая покрышка длительное время не выдержит такое, а реально троекратный запас делать никто не станет, т. к. это будет толстенная и тяжеленная чугунина в сравнении с конкурентами, и, естественно, никак не катящая.

Вопрос не о длительности и запасе прочности, а о возможности замера сопротивления качению при завышенной давлении

[Pranevich Ihar]

В любой точке внутренней поверхности покрыхи, для простоты бескамерки, и внутренней части обода, те герметичный области внутри пневмоколеса, давление будет одинаковое))

Оно будет отличаться в области контакта шины с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально несколько деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает.

---------- Добавлено в 23:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:12 ----------

Это важно только тогда, когда не хватает запаса хода шины на сжатие и возникают пробои))

Всегда важно.

Просто не понимаю, как можно недооценивать роль содержащегося в шине воздуха. Имеются два прочных полых цилиндра с одинаковыми площадью оснований, давлением воздуха и подвижными поршнями; высота первого цилиндра h, второго- в k раз больше первого. В обоих цилиндрах действием внешней силы на поршни увеличивается давление воздуха в n раз, процесс изотермический. В результате в первом цилиндре поршень сдвинется на расстояние h(1-(1/n)), во втором kh(1-(1/n)),- абсолютное смещение в k раз больше.

[Ph.d.]

Про цилиндры пример нормальный, но не для случая пневмошины:
Проведи простой эксперимент, сделай замер давления в шине в ненагруженном состоянии, а затем сядь на колесо всем своим весом и сделай повторный замер. Как сильно увеличилось давление?))
В отличии от пневмацилиндра шина изменяет размеры куда значительные)) в этой конструкции не только воздух сжимается, но и об'ем пневмообласти увеличивается. На податливом гимнастическом мячике ситуация ещё более понятная, что жёсткий цилиндр не вариант

По деформации обода - вес велосипедиста через ось колеса действует на спицы, причём на ту, которая вертикально вверх, на растяжение, а на ту, которая вниз - на сжатие. По другим спицам зависимость тригонометрическая с учётом угла отклонения спицы от вертикально го направления.

Рассмотри другой пример - колесо не со спицами, а цельнолитое алюминиевое/карбоновом, чтобы не усложнять задачу

[al_giorno]

По деформации обода - вес велосипедиста через ось колеса действует на спицы, причём на ту, которая вертикально вверх, на растяжение, а на ту, которая вниз - на сжатие. По другим спицам зависимость тригонометрическая с учётом угла отклонения спицы от вертикально го направления.

Док, это так не работает,спицы не сжимаются, а самые нагруженные, не поверишь, находятся в нижней части колеса - смотрят примерно на 4 и 8 часов.

[Pranevich Ihar]

жёсткий цилиндр не вариант

Не сказать,- стенками такого условного цилиндра в области контакта являются обод, и, менее жёсткие, шина, находящийся под давлением воздух.

[colorex]

Про цилиндры пример нормальный, но не для случая пневмошины:
Проведи простой эксперимент, сделай замер давления в шине в ненагруженном состоянии, а затем сядь на колесо всем своим весом и сделай повторный замер. Как сильно увеличилось давление?))
В отличии от пневмацилиндра шина изменяет размеры куда значительные)) в этой конструкции не только воздух сжимается, но и об'ем пневмообласти увеличивается. На податливом гимнастическом мячике ситуация ещё более понятная, что жёсткий цилиндр не вариант

По деформации обода - вес велосипедиста через ось колеса действует на спицы, причём на ту, которая вертикально вверх, на растяжение, а на ту, которая вниз - на сжатие. По другим спицам зависимость тригонометрическая с учётом угла отклонения спицы от вертикально го направления.

Рассмотри другой пример - колесо не со спицами, а цельнолитое алюминиевое/карбоновом, чтобы не усложнять задачу

Какое еще сжатие .спица не фиксирована в ободе а только в нипеле

---------- Добавлено в 07:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:32 ----------

Не сказать,- стенками такого условного цилиндра в области контакта являются обод, и, менее жёсткие, шина, находящийся под давлением воздух.

Сколько можно чушь нести. Давление не может быть разным в одном и том же замкнутом обьеме.

---------- Добавлено в 07:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:34 ----------

меняется размер колеса и соответственно всё остальное

Даже если ты тонкость и широкость путаешь

---------- Добавлено в 07:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:36 ----------

Получается, что конкретных возражений нет.

У тебя нет ничего. Кроме собственной физической теории. С одной стороны вызывает уважение с другой недоумение о качестве образования

---------- Добавлено в 07:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:39 ----------

Было бы интересно если Continental выпустил Grand Prix 5000 50 мм и посмотреть как изменится сопротивление качению. Скорее всего там показатели были бы ничуть не хуже чем у 32 мм. Есть же покрышка Schwalbe Big One 29 x 2.35 и у неё сопротивление качению при 3.8 Bar - 11.8Watts. Следовательно если бы она позволяла накачать себя до 6-7 Bar этот показатель стал бы ещё ниже

Конечно нет. Оно и так предельно низкое

[Lotfi]

Решил написать небольшой отзыв по Schwalbe Marathon Supreme 28x2.0. Проехал на них порядка 150 км и могу сказать, что они мне определенно нравятся. Изначально сложилось все не очень хорошо, 2 дня не могли поставить переднюю покрышку в двух мастерских, не держалась на ободе и слетала при давлении свыше 3.5 бар. Перевели 3 камеры и убили кучу времени. Позвонил в магазин и попросил заменить еее на новую. Все встало за считанные минуты. Покрышки достаточно мягкие, отлично держат дорогу (речь об асфальте), пару во время прогулок с дочкой заежали на тропинки в лесу и на гравий и не испытывал никаких проблем. Не скажу, что получил сильную прибавку к скорости, может плюс 1-2 км, но по ощущениям трачу меньше сил для поддержания скорости.
P.S.
На бескамерку пока не стал переходть

[Pranevich Ihar]

Не скажу, что получил сильную прибавку к скорости, может плюс 1-2 км, но по ощущениям трачу меньше сил для поддержания скорости.

Сопротивление качению уменьшилось.