Triton Bikes. Титановые рамы из Москвы

[gazza]

Оригинал не выглядит надёжным. Это не круизёр и не MTB. Для туринга слабовато крепление подседельного штыря — в этом я хотел его улучшить.

Он для вас не выглядит надежным.
А по факту он является надежным.
Ваша модификация сделала раму менее надежной.
Причем тут туринг вообще?))

[iZEN]

Получилась сложная рама с отсылом в мтб (изучите стилистику классических круизеров).

Это типичный недоделанный туринг: не хватает креплений для багажников. У круизёров более ажурная конструкция рамы.

Штырь будет трудно вставляться из-за деформации подседельной трубы.

Это технологические моменты, которые решаемы повышенной точностью изготовления.

Задние перья опираются не на толстостенную вставку, а на тонкую трубу подседела.

Подседельная труба — одно целое, а не набор состыкованных трубок. К ней приваривается всё остальное. И подседельный штырь проходит в ней с небольшим трением, обеспечивая повышенную жёсткость и надёжность сварных швов, снимает с них изгибающие нагрузки. У обычных велосипедов (с рамами без перемычек) подседельный штырь входит в подседельную трубу с заметным зазором и болтается в ней, пока не затянешь эксцентрик. Место эксцентрика самое слабое — тут концентрация напряжений и часто происходит разуплотнение с тресканьем сварных швов верхней трубы и труб заднего треугольника рамы в районе крепления подседельного штыря.

[gazza]

Расскажите, насколько для титановых рам критичны расхождения в ширине перьев? Например, между перьями 129мм, а втулка по ширине 130мм.
Для сталюги например плюс-минус сантиметр пофиг, один раз разогнуть совсем не страшно.

Так же, как и у стали. Проблемы нет.
Недавно клиенту из Индонезии сильно повредили раму за 3 месяца хранения на складе утерянных посылок (рама лежала под сотнями коробок с посылками, видимо вылетела перемычка). Дропауты стали ближе на 7мм. Раму разжали. Велосипед собрался и ездит.

[Совковельщик]

Для туринга слабовато крепление подседельного штыря — в этом я хотел его улучшить.

Для туринга немного отсутствуют багажники и крепления для них.
А причём тут туринг?

---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:07 ----------

Дропауты стали ближе на 7мм. Раму разжали.

Спасибо.

[gazza]

Подседельная труба — одно целое, а не набор состыкованных трубок. К ней приваривается всё остальное. И подседельный штырь проходит в ней с небольшим трением, обеспечивая повышенную жёсткость и надёжность сварных швов.

Подседельная труба - это ДВЕ СОСТЫКОВАННЫЕ ТРУБКИ. Это касается титановых рам и большого количества стальных.
Если хотите спорить - изучайте матчасть.
http://www.paragonmachineworks.com/c...ion&key=MS0008

Я более не намерен продолжать

[Совковельщик]

gazza, я правильно понимаю, что прикол в том, что на титановой раме не надо делать место стыковки перьев далеко от верха подседельной трубы?

[gazza]

gazza, я правильно понимаю, что прикол в том, что на титановой раме не надо делать место стыковки перьев далеко от верха подседельной трубы?

Условно - да.
Либо делать километровую вставку.
Но сразу вес придет.

Просто наиболее прочным является вариант, когда перья и верхняя труба приходят друг напротив друга, и к вставке.

[iZEN]

Подседельная труба - это ДВЕ СОСТЫКОВАННЫЕ ТРУБКИ. Это касается титановых рам и большого количества стальных.
Если хотите спорить - изучайте матчасть.
http://www.paragonmachineworks.com/c...ion&key=MS0008

Я более не намерен продолжать

Ладно. Завершим на этом.

[igore]

Я более не намерен продолжать

Зря. Упускаешь такую возможность, научится правильно варить рамы.

---------- Добавлено в 15:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:26 ----------

И это, чуть не забыл... овулянч-табуретка!

[iZEN]

gazza
Что насчёт узловых рам? Их сейчас можно делать из титановых трубок c титановыми узлами?

http://velorama.ru/glossary/lug.phtml

marschall_frame.png

Кстати, имеет смысл сказать ещё об одном недостатке узлов. Они, как правило, несколько сковывают производителя в области выбора геометрии рамы и диаметра труб (углы между трубами и их диаметр жёстко заданы конструкцией узла). На самом деле это не очень жёсткое ограничение. Например, углы между горизонталью и подседельной или головной трубой изменяются в довольно узких пределах — обычно 71−74 °. В крайнем случае 70−75 °. Известные производители — тот же Henry James, например, изготавливают узлы под различные стандартные диаметры труб (как обычные, так и увеличенного диаметра), и позволяют при заказе узлов варьировать необходимые углы в указанных пределах.

Так как пайка на узлах — довольно старый метод изготовления рам (по крайней мере он появился задолго до изобретения горных велосипедов), а к тому же при современной тенденции максимально удешевлять производство, он ещё и очень редко используется (в массовом производстве рам крупными фирмами вообще не используется из-за дороговизны), то реальность такова, что большая часть рам, паяных на узлах — шоссейные, кроссовые и туристские. Существуют паяные на узлах рамы и для горных велосипедов, но это или довольно старые экземпляры, или штучные рамы, изготавливаемые на заказ. Например, узловая рама немецкой фирмы Marschall.

Как и при обычной пайке, пайка на узлах применима исключительно для стальных рам. Алюминиевые и титановые рамы узловыми не бывают. Возможно, в какой-то степени на этот метод похожа склейка карбоновых рам на алюминиевых узлах.