Вот я удивился, когда решил шприцом масло из фокса отсосать и получил 20сс пены, которая потом отстоялась в 10сс некой гадости.Сообщение от Lis Yalta
И вааще тема про протекание через клапаны улыбнула. Может быть это будет сюрприз, но в моторе тоже есть отверстия весьма мелкие, а давление очень даже изрядное и ничего в них не пенится даже при температурах около сотни градусов.
Основное отличие масла для гидравлики от моторного масла в присадках, нейтрализующих нагар и пытающихся сохранить стабильность качества в очень широком диапазоне температур и нагрузок. Т.е. в моторном масле есть много лишнего, но оно НЕ мешает смазывать и охлаждать.
Выбор вязкости производителем зависит еще от такой мелочи как допуски и зазоры. Т.е. слишком жидкое маслице может попереть из всех дыр, а жижа малость погуще смазывает не сильно хуже, но при этом не выпирает. Например, в воздушной камере вааще пофигу какое масло. Хоть свинцовых шариков аналогичного объема туда накидайте, посему рекомендуют лить густые трансмиссионные масла. В картриджи и прочее лить ориентируясь на состояние сальников и прокладок. Думаю, что на работе механизма 5w от 20w отличаться будет примерно как работа вилки при +5 или +30. Но в первом случае зимой при -20 есть шанс полноценно пользоваться вещью, а во втором получить красивый регид.
Вчера собрал F80X на Mobil 5w-30 в ногах и TAF-X 75w-90 в воздушной камере.
ЗЫ: Кстати, если в гидравлической системе нет воздуха, то пениться там нечему. Непосредственно из масла воздушные пузырьки не рождаются. Точнее, рождаются, но при температурах соизмеримых с поверхностью звезды (небесного тела, а не запчасти)
|
|
Ответить с цитированием
