Совковельщик,
Uvejourgen,
кассеты на 8, 9, 10 звёзд ставятся на один и тот же барабан. Чем больше скоростей, тем тоньше звёзды и меньше зазоры между ними, а общая ширина - одинакова.
|
|
|
|
|
Совковельщик,
Uvejourgen,
кассеты на 8, 9, 10 звёзд ставятся на один и тот же барабан. Чем больше скоростей, тем тоньше звёзды и меньше зазоры между ними, а общая ширина - одинакова.
http://techdocs.shimano.com/media/te...9830728629.pdfСообщение от Fаntomas
Кстати, если уж не повезло с рамой (вертикальные дропы) , но хочется нормального ножного тормоза, то неплохим выходом может стать халфлинковая цепь, которую можно укорачивать по 1 звену, а не парами.
Крылья, багажник и звонок - вот мои документы!
Только тянутся они адски, особенность технологии. Лучше эксцентриковую каретку взять
В биореактор таких надо © А.Чика
Советуют ставить лишь одно звено от халфлинка.
Что касается эксцентриковых кареток, то не всё так однозначно. Погуглил я эту тему и оказалось, что народ от них не в особом восторге.
Я решил докатать сезон, как есть, а зимой заняться великом.
Меня устраивает подъезд и рабочий стол в офисе на работе
У меня есть обе комбо трешки и Шимано Intego и SRAM Dual Drive. И это то на чем я пока остановился в своих поисках совершенства. Шимано Интнго выпускается или может выпускалась для сочетания с роллерным тормозом, ну или конечно с ободным. SRAM Dual Drive выпускается с креплением 6 болтов под диск или без такового под ободные тормоза.
Еще год назад Dual Drive выпускались и были в продаже в обеих вариантах.
В основе обеих моделей обычная планетарная трешка, втулка которая выпускается в разных вариантах разными производителями 100+ лет и отличается надежностью всилу простоты.
Я очень доволен своим выбором. Я очень редко езжу по грязи, только вынужденно; не езжу зимой и по соленой каше. Для меня не важна долговечность цепи и звезд. Я езжу расслабленно, отдыхаю любуясь пейзажами, и кроме того езжу обычно на тугих передачах (42-13, 42-15), поэтому часто оказываюсь в ситуации, когда я остановился перед светофором или по другой внезапно возникшей причине, и вынужден стартовать на высокой передаче. В этом случае, сброс даже на одну передачу 30% на планетарке или на две помогает стартовать существенно. И в гору я стараюсь идти на тугих передачах так долго как могу, но бывают просчеты, в этом случае планетарка помогает, так как для переключения достаточно ослабить усилие на педали на секунду. В таких ситуациях дерейлерная трансмиссия не сработает.
А колличество передач на дерейлерной части втулки зависит от кассеты и шифтера. как уже было сказано.
Как уже писал по грязи не езжу, но в горку до 24% на Интего и до 20% на Дуал Драйв вьезжал с грузом 20кг + сам вешу 90. В обеих случаях угол ограничивался не втулкой и не ногами, а завалом назад.
Уважаемые планетарии, подскажите, пожалуйста, как обрезать трос переключателя со стороны крутилки на руле. Во-первых, у меня нет 5-мм гильзочки, а во-вторых, так будто бы правильней.
И ещё вопрос: поставил восьмёрку в горизонтальные дропы с шайбами под горизонтальные дропы, а хвост идёт не горизонтально снизу пера, а смотрит вниз градусов на 10, если не 15. Это единственное работоспособное положение, которое удалось подобрать. Посоветуйте, пожалуйста, номера шайб, которые позволили бы установить хвост строго горизонтально, если такие существуют.
My God, it's full of stars!
Ребят, я тут седня решил расслабить конуса на своей трешке и она нечаянно разобралась (конечно не без моего участия)В общем, собрать получилось далеко не с первого раза (порядок сборки не мог подобрать). В итоге вроде всё крутится нормально (прокатился 8 км и косяков в переключении не обнаружено), но иногда при торможении (ножной тормоз) раздается эдакий металлический звук, типа скрипа. Раньше такого не было, да и сейчас он слышен только при торможении на большой скорости, т.е. при усиленном давлении на педали.
Это недостаток смазки или косяк сборки?Вроде втулка крутиться стала лучше, но и без минусов не обошлось. Тьху...
ЗЫ: но я ее в покое не оставлю
Эту тему просматривают: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
Ответить с цитированием
