Планетарии всех стран, соединяйтесь

[Совковельщик]

Трение в обычных условиях- это сугубо износ шероховатостей, если и не сугубо. то преимущественно. Поэтому износ. далее наступает уже чуть другой вид трения. Но если износа нет, то значит и трение уже иное. А со смазкой так вообще коэффициент низкий.

Ну смотри, есть гипоидные передачи. У них нагрузочная способность выше, износ ниже, а трение всё равно выше. Короче, не такая простая зависимость у КПД и износа.

[Merqury]

износ ниже, а трение всё равно выше

Ну так износ-то не только от трения. В передаче особенно.

[PARKER]

Ну смотри, есть гипоидные передачи. У них нагрузочная способность выше, износ ниже, а трение всё равно выше.

а гипоидные передачи какое вид трения используют. Есть подрезание или выкрашивание- да это и трение скольжения . Но сравнивать передачу и просто скольжение......

Износ- это прямое следствие трения, чем еще можно оправдать износ?

---------- Добавлено в 23:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:42 ----------

Ну так износ-то не только от трения. В передаче особенно.

А чем еще вызван износ, особенно в передачах зубчатых7

[ANDYBAZ]

А чем еще вызван износ, особенно в передачах зубчатых7

"Ударными" нагрузками.
Нынче (в электроинструментах - точно!) все шестерни - "порошковая металлургия".
Помимо истирания зубья ещё КРОШАТСЯ.

[PARKER]

Допустим износ , да и не допустим, а так и есть, износ не напрямую связан с КПД. То есть износ небольшой. а КПД хреновый, значит трение другое присутствует, например вязкость.

Но если износа нет, значит сама механическая часть имеет хорошее КПд, а общее КПД страдает из-за того же масла. А значит от того же масла пострадает и подшипник качения.

---------- Добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:52 ----------

"Ударными" нагрузками.

Хорошо ударные- да, только они от проектирования зависят. То есть хреново сделано- получаем бонус.

Помимо истирания зубья ещё КРОШАТСЯ.

Подрезание? Если так- это трение.а крошится могут из-за хренового металла.

---------- Добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:54 ----------

За все типы зубчатых не скажу. По памяти, обычное эвольвентное зацепление имеет разные скорости на отличном от среднего(не помню как он называется) диаметра, там как раз возникает трение, подрезание, если изготовление или количества зубьев не позволяет. Вроде так, но все равно трение.

[Merqury]

Хорошо ударные- да, только они от проектирования зависят. То есть хреново сделано- получаем бонус.

Ну дык передача-то, как правило, не с постоянной скоростью крутится. Скорость может меняться, иногда рывками, даже направление вращения переменное бывает. Люфты опять же никто не отменял.
Без ударных - эт только если идеальная в книжке...
Вот подшипник скольжения - там, фактически, трение в чистом виде, "без примесей".

[TheSly]

Тут еще от формы зуба зависит если эвольвента, то там трение мизерное у шестерен и износ больше от усталости металла, шимана вроде использует поверхностную закалку, что особенно нехорошо при ударных нагрузках. Если не эвольвента, а китайская штамповка то там может и прерывание мощности быть с теми же вытекающими ударными. Как вариант циклоида, но это точно не наш случай)

зы: гипоидные это вообще отдельная песня, там да же смазки специальные идут с добавлением серы с расчетом на высокое трение.

[PARKER]

Зубчатые передачи- да, кроме трения ударные нагрузки- а в подшипники скольжения износ кроме трения чем может быть вызван?

[Maxim_Sed]

попаданием абразива в смазку

[ANDYBAZ]

Подрезание? Если так- это трение.а крошится могут из-за хренового металла..

Если уж "докапываться" - нарушение ТЕХНОЛОГИИ "выпекания" (как пирожки - температура, время...)