новое в автостроении

[Nandarou]

<div class='quotetop'>Цитата(Shuriken @ 13.01.2007 11:32) [snapback]210109[/snapback]</div>

Современные автомобили излишне переусложнены, оборудованы кучен ненужных механизмов и при этом неимоверно дороги и сложны в обслуживании.
Про переусложнённость мои догадки подтвердил один из моих клиентов - специалист по ремонту автомобльной электроники - говорит, что бОльшая часть этого - лишнее. Про "необслуживаемость" (сложность) в один голос твердят мои знакомые профессионалы грузоперевозок. Да, сцуко, удобная, но если встанет на полпути к питеру, это будет жопа!
Далее. Какое "совершенствование" в дешёвых вилках? Били простые элестомерки. А в этом году - ба, половина из них - с удалённой блокировкой, опцией, недавно доступной лишь среди топ-вилок! Наверное, с блокировкой вилка дороже, но нашли технологию. Но вопрос - НАХРЕНА, если по начинке вилка говно, может, лучше было более продвинуют систему амортизации установить?
Теперь снова автомобили. С устьановкой катализаторов они стали более экологически чистые. Но расход топлива при этом... возрос! Современный автомобиль тяжелее своего одноклассника 15-летней давности на несколько сотен килограммов - как раз из-за всей этой байды. А чтобы сохранить динамику - более мощный и прожорливый мотор. Куда приведёт такая "эволюция"?[/b]

Не надо забывать, что машины немного тяжелее также из-за пассивной защиты.

[Shuriken]

Originally posted by Nandarou@13.01.2007 11:51
что машины немного тяжелее также из-за пассивной защиты
<div align="right">[snapback]210112[/snapback]

[/quote]
Ну не в два же раза! Жигули - 960 кг, современный гольф-класс - под две тонны!

[Diamonco]

Ну аналогия с автомобилями сложная. Это не только средство передвижения. Если брать класс авто именно для поездок, а не понтов, то экономия топлива, безопасность, в ущерб мощности и динамике всегда будут иметь место.
По поводу автоматической коробки передач. Здесь полагаю в том и вопрос. Появилась новая фича (условно - коробка автомат) идея хорошая, но не надежна и с кучей багов, помимо прочего дорога, но хай-энд и последний писк. Само собой разумеется, что технология будет развиваться и находить место во все новых моделях. Но зачем менять то что привычно надежно и недорого (условно ручная коробка) сразу и почти везде. Вот когда новая технология станет такой же надежной, сравнимой по цене и более удобной. Только тогда покупательский спрос на старую технологию упадет. Подобное происходит и в автомобилях, и например, в фототехнике, где новая система сначала пробуется в более недорогих моделях, среднего класса, а только потом идет в топ-камеры. А вот в «мыльницах» ситуация аналогична, тому что было сказано в начале темы, куча ненужных прибамбасов, и почти полное отсутствие старых проверенных тех решений.
Вот и возникает вопрос, к какой категории покупателей относят байкеров маркетологи велоиндкстрии.

[bark.ass]

Originally posted by Shuriken@13.01.2007 11:57
Ну не в два же раза! Жигули - 960 кг, современный гольф-класс - под две тонны!
<div align="right">[snapback]210113[/snapback]

[/quote]
Любишь ты сказать красиво.. Но передергиваешь частенько. Примеры в студию гольф-класса весом под две тонны.

[Asher]

Originally posted by bark.ass@13.01.2007 12:08
Примеры в студию гольф-класса весом под две тонны.

<div align="right">[snapback]210117[/snapback]

[/quote]
ФФ 2

[bark.ass]

Да ладно? По-моему даже сарайная версия весит не больше 1400..

[BoneSpirit]

Блин, ну вы даете...
2 тонны - это УАЗик "козел", с железной крышей.
обычный хетчбек голф-класса весит в районе тонны. не путайте снаряженную и полную массу - последняя включает полную грузоподъемность. Полная у Фикуса 2 - действительно 1600, при том что снаряженная - 1160. Учите матчасть, в общем.
И насчет расхода топлива та же история. Современные системы впрыска позволяют экономить до 40% по сравнению с карбюраторами на ТАЗах. Да, катализатор несколько снижает мощность (в среднем 3-5% - попробуйте заметить), но это компенсируется современными трансмиссиями и системами питания.
Теперь про АКПП. В штатах и японии уже последние лет 50 80% машин делают с автоматами. Для подавляющего большинства автомат выигрывает у механики. Исключение составляет разве что езда на бездорожье и спортивная езда. А сложность и дороговизна - миф, рожденный из-за того, что в нашей стране дяди-васи-сервисмены вообще плохо умеют чинить что-либо не аналогичное оборудованию ТАЗов. В общем, про машины тема такая.

[maxsmel]

<div class='quotetop'>Цитата(BoneSpirit @ 14.01.2007 10:16) [snapback]210518[/snapback]</div>

Блин, ну вы даете...
2 тонны - это УАЗик "козел", с железной крышей.
обычный хетчбек голф-класса весит в районе тонны. не путайте снаряженную и полную массу - последняя включает полную грузоподъемность. Полная у Фикуса 2 - действительно 1600, при том что снаряженная - 1160. Учите матчасть, в общем.
И насчет расхода топлива та же история. Современные системы впрыска позволяют экономить до 40% по сравнению с карбюраторами на ТАЗах. Да, катализатор несколько снижает мощность (в среднем 3-5% - попробуйте заметить), но это компенсируется современными трансмиссиями и системами питания.
Теперь про АКПП. В штатах и японии уже последние лет 50 80% машин делают с автоматами. Для подавляющего большинства автомат выигрывает у механики. Исключение составляет разве что езда на бездорожье и спортивная езда. А сложность и дороговизна - миф, рожденный из-за того, что в нашей стране дяди-васи-сервисмены вообще плохо умеют чинить что-либо не аналогичное оборудованию ТАЗов. В общем, про машины тема такая.[/b]

Согласен с каждым словом. :D

[зигзак]

<div class='quotetop'>Цитата(BoneSpirit @ 14.01.2007 10:16) [snapback]210518[/snapback]</div>

Современные системы впрыска позволяют экономить до 40% по сравнению с карбюраторами на ТАЗах.[/b]

и даже с этим ? B)

[maxsmel]

<div class='quotetop'>Цитата(зигзак @ 14.01.2007 20:12) [snapback]210699[/snapback]</div>

и даже с этим ? B)[/b]

Только надо обратить внимание на слова: современные системы впрыска и карбюраторы на ТАЗах.

Почитайте, интересно будет.

http://www.popularmechanics.ru/part/?artic...&rubricid=5