dimitrii73

Сообщение от Andrey 1978

Почему хороших надежных простых ремонтопригодных велосипедов мало.

Ну понятно, что иначе не продать новый товар. Сначала по максимому напродавали практически всем мтбшечек и почти все стали маунтинбайкерами. Но развитие мтб привело к сложным компонентам для амортизации: амовилки, подвески. На сложных компонентамх заработали тоже. Стоимость увеличилась, и, видимо, в какой-то момент общая прибыль пошла вниз, потому что такие дорогие компоненты стали меньше покупать. Почему бы не выпускать простые амовилки, типа рекона, подешевле ? Почему бы не выпускать простые крепкие аморты с металлической пружиной вместо воздушных усложненных и слабых по ресурсу амортов? Ну, наверно тогда прибыль у хоязев будет совсем мала. Да и спорт требует каждый раз разной хрени, чтобы скатиться раз-другой побыстрее, а после заезда полная переборка, а то и замена знгачительной части узлов.


Спорт и всё более экстремальные условия катания требовали действительно чего-то сложного и функционального в амортизации. Почему вообще велосипедная амортизация сложная? Потому что есть ограничения «мотора» - это по прежнему человечек, крутящий педальки. Очень много в велокатании зависит от человека. Карбон не принципиально помог, но помог. На велик не поставишь крепкие и относительно простые мотоциклетные системы амортизации и трансмиссии — они тяжелые для человечка.


И конечно, производители перешли на изделия, изначально подразумевающие ограниченную во времени эксплуатацию. В итоге, мтб сейчас это
часто практически одноразовый дорогущий и сложный велохлам в контексте надежности, обслуживания и ремонтопригодности.


Поэтому, вовремя придумали, как перелицевать старое ригидное в новый модный гревел. Вовремя придумали байкпакинг на ригидах (перелицевали турингвелы). Вовремя придумали фэты. Всё это, видимо, позволило на какое-то время не снижать прибыль. Что вообще объединяет байкпакинг, гревел и фэт ? Отсутствие амортизации.


Почему важно отсутствие амортизации? Именно такой вот амортизации?


Вся вот эта хрень с обслуживанием (а это не просто замена масел, это часто замена всех уплотнительных колец, это еще прокачка масла в демпферах) велосипедной амортизации — это какое-то проклятие просто для неспортсменов. Почему моя машина повышенной проходимости весом под три тонны не требует обслуживания и замены амортизаторов каждые 3 тысячи км, а сраный велик — требует, если сравнивать по часам езды ?! Я могу заплатить за обслуживание сраного велика. Но сама мысль о том, чтобы тратить своё время, чтобы отвезти/привезти этот велик в мастерскую на обслуживание, это какая-то дурь.


Что за амовилки и что за аморты вы делаете? Что это за дерьмо такое, что требует столько внимания? И когда это поняли достаточно много велосипедистов, мтбшечки стали считать дорогим излишне сложным хламом.


Байкпакинг - это не массово. Но в байкпакинге, подозреваю, основная прибыль это не велосипеды, а всё это тряпьё и барахло для велотуризма. Слишком сообразительные потребители стали стали покупать эти «хардтейлы под байкпак» с ригидной или простой амовилкой. Именно как простой и надежный крепкий мтб, какими они и должны быть, и когда-то были. Не для экстрима, а для более эффективной езды по неровностям грунтов. И это конечно подорвало прибыль. Не оправдались хозяйские надежды. Хотя, именно направление байкпакинга дало очень хорошие простые крепкие хардтейлы. Дало велосипедистам, но не хозяевам бизнесов. Потому что простой крепкий хардтейл, да еще если с ригидной вилкой, дорого не продашь, настолько облапошить людей уже не получается. Простые крепкие хардтейлы приходится продавать с умеренной прибылью.


На фэтах, подозреваю, заработали очень хорошо. Во-первых — рама, система шатунов и колеса (втулки, обода, покрышки) — совершенно особые, по невообразимо высоким ценам. Понапокупали этой дряни! Да я сам тоже потратился на покрышки, но в остальном это мой стелсфэт, с меня слупить прибыли у барыг не получилось. Я даже обода не сменил. Но теперь у меня шесть фэт покрышек, которые мне не нужны абсолютно, а продать их у меня по цене, оправдывающей излишнее общение с покупателями, не получилось. Лучше бы я на эти деньги тогда еще купил нормальных амортизаторов и пружин. Зато я хорошо помню моду на всё это фэтовое, помню весь этот угар увлеченных фэтами, неистовое навязывание с их стороны какого-то уникального хлама по огромным ценам. С оскорблениями, со всякой чушью, от всех этих заводил фэтового. Я уж не знаю, они сознательно исполняли главную цель — «купи побольше специализированного дорогого оборудования, потрать деньги на фэтовое барахло», или они даже не понимали, что просто манипулируемы/одержимы целями велобизнеса…


Гревел — это король промывания мозгов в мире велосипедов. Это очень заметно по моде на гревелы, эти ригидные табуретки с кувырк-геометрией, даже в наших условиях, где для гревелов просто нет дорожной инфраструктуры. Цены по своей неадекватности превысили даже те цены, что ломили за фэтовое в своё время. Гревел намного круче фэта по тратам. На фэте хотя бы трансмиссия та же, что и на мтб. Но гревел — уже нет. Это великолепная манипуляция по вытягиванию денег у велосипедистов. Там свои стандарты колес, кареток и систем шатунов, своя трансмиссия (да, дуалы и вот это вот всё дерьмо), даже свои рули. К гревелу очень хорошо пристегнулись траты на байкпакинг вот это вот всё. Слупили денег с лохов хорошо, очень хорошо. Именно поэтому пошли потуги сращивать мтб переклюки с модными дуалами.


Ну какой прок хозяевам корпораций от простого хардтейла со всеми стандартными мтб-размерностями под стандартные, достаточно простые и надежные типовые мтб-компоненты ? На этом много не заработаешь. Ну какой прок хозяевам корпораций от простого подвеса с простой крепкой и ремонтопригодной воздушной вилкой и простым крепким койл амортом со стальным штоком? Тоже не много заработаешь. Тем более, что появилось достаточно много очень небольших, полукустарных, мастерских, которые начали варить сами или заказывать у китайцев достаточно простые стальные рамы, что для хардтейлов, что для ригидов. Это конечно мешает крупным корпорациям стричь велолохов. На таких простых стальных великах можно же просто кататься по неровностям, легко их обслуживать и ремонтировать, заменять, если придется, простые (и потому недорогие) уже отработанные, мтб-компоненты.


И вот наступает эпоха ебайков-наебайков. И конечно, тут же наступает прибыльная благодать хоязевам. Когда мотор компенсирует слабость человечка. И при этом это не мопед и не мотоцикл. Человечек по прежнему думает, что катается на велосипеде! И ему не стыдно при этом. Он же крутит педали! А зачем ты, дорогой, их крутишь, если ассист дает большую часть мощи, без которой просто не закрутить так быстро или вообще вверх по бездорожью? Ну будь честным, купи бездорожный спортивный мопед, на обычном двс, без вот этой вот электрической дряни (чудовищный вклад аккумов в загрязнение почвы, не говоря про то, что электроэнерги генерируется тоже не самыми чистыми методами), и катайся. Нет уж, они себя по прежнему считают велосипедистами.


Но главное, ебайк конечно требует совсем других компонентов и расходников. Велосипедные цепи и звезды изнашиваются принципиально быстрее, а то и ломаются, от тяги двигателя. Амортизаторы и амовилки должны быть еще эффективнее и дороже, иначе также изнашиваются принципиально быстрее. Покрышки тоже нужны покрепче. А ведь есть еще аккумы, контроллеры и сам моторчик. И, конечно специфическая рама. Ох как сладенько хозяевам от прибыли. А ебайкерам тоже сладенько, от иллюзии того, что они велосипедисты. Все они довольны! Только всё это дерьмо не нужно нормальным велосипедистам.


Какой же тип велосипеда, пока что, остается для нормальных думающих людей? Остается простой хардтейл (если с ригидной вилкой, то конечно стальной) и простой подвес с койл амортом. Пока еще не прекратили выпускать надежные простые стандартные мтб компоненты.


Именно поэтому, не смотря на уж очень тяжелый вес, я купил раму шульц рипер. Именно поэтому. И подозреваю, что именно поэтому покупали и покупают и другие мтб рамы шульца, подразумевающие ригидную вилку. Также, как покупали и покупают рамы сурли, и рамы десятка других производителей просто обычных хороших универсальных велосипедов. А вовсе не потому, что им нужен байкпакинг или еще какой велотуризм. И вовсе не потому, что им нужно показывать чудеса трюкачества в экстремальных опасных условиях.

Показать то, что скрыто

Этим эссе я окончательно закрываю свою часть в этой «своей» (на самом деле общей, у кого рама рипер) теме. Нужно было подвести расширенные итоги моего очередного захода на этот форум в попытках что-то кому-то, из числа нормальных, объяснить. И вновь, эта попытка малопродуктивная для меня лично. На этом форуме мне успешно портили настроение, почти на постоянной основе. Вызывали у меня множесто негативных эмоций. Мне жаль, что иногда я отвечал хамлу тем же, избавляя тем самым их от куда более жесткого их наказания самой же их судьбой, без какого-то либо моего участия.

Конец.