Сообщение от HardJoker До начала двухтысячных СШ на этой раме комплектовался колесами на воронежских трубках 25 мм. Ход (по тем временам и персональным кондициям) был отменный. Как правило, колёса на трубках более жёсткие по сравнению с клинчерными.
Упругое тело, которым является и шина пневматическая, препятствует изменению своих размеров и формы,- чем больше абсолютная деформация, тем больше, в соответветствии с законом Гука, возникающая сила упругости.
Сообщение от Andrey 1978 Обода i25 для 700x40c. У колёс советских дорожных велосипедов была подобная комбинация обода с шиной.
Сообщение от Andrey 1978 сам не вживую не катался, но читал что для узкой резины ширина обода может быть и 80% и 90% и более 100% (когда обод шире покрышки). Встречается такое. Сообщение от Pranevich Ihar Так называемые аэроколёса обладают относительно малым трением качения за счёт большей жёсткости, их лобовое сопротивление сравнимо с другими. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=7#comments
Сообщение от PASSATizhi Подбирать нечто индивидуально, дозволено людям с высоко прокаченным навыком, понимающим чем жертвуют и что приобретают при мёгком или дереве. Для смертных же, придуманы калькуляторы и инструкции. Сообщение от PASSATizhi Может надо правильно заполнять поля, а не считать себя белорусским пневмо гением? А то часто тут видел от балды пожамканные кнопки, и удивления числам))) Их расчёты примерные, иногда сильно, так как опираются прежде всего на давление воздуха в шине, а не на её жёсткость с ним.
Сообщение от vesur какое там давление в каждом было Решающее значение имеет жёсткость шины с воздухом, не его давление в ней.
Уменьшение внутренней глубины обода колеса несколько напоминает установку токенов в воздушную камеру амортизатора,- как одно, так и другое повышает жёсткость воздушных пружин.
Сообщение от vesur поставьте слики 20мм, ну катит, крутится же, еще и легче, а если еще и накачать ее по нормальному, то на ней еще и мягче будет, чем на перекачанной МТБ покрышке В физическом смысле жёсткое колесо как бы мягче катится, не спотыкаясь на мелких неровностях дороги и само за себя.
Сообщение от Andrey 1978 Я еще 4 года назад ставил 27.5х2.3 на 584 х i40 обода и сразу оценил прирост наката. Этим сезоном поставил 29х2.3 на 622 х i35, в прошлом году стояла на 622 x i27. Прирост наката принципиально заметен, причем на целевом грунте, и ровном, и с корешкам, но даже на асфальте. Колесо с более широким ободом схожей внутренней глубины, при одной и той же шине, имеет меньший коэффициент трения качения.
We see the same thing as with the 25mm versions: the 28mm transparent version of the Grand Prix 5000 S TR rolls significantly slower than the version with black sidewalls. https://www.bicyclerollingresistance...transparent-28 Крайне вероятно, что чёрные боковины соответствующей версии шины жёстче.
Сообщение от babangida зачем надо было выдумывать "пружины"? Теория качения колеса на основе пружинной модели наиболее полно отражает объективную реальность, позволяя рассчитывать коэффициент, силу трения качения, её мощность.
Сообщение от MEHANIK Вам известны физические свойства шин с разным TPI на одном и том же ободе? Сообщение от Pranevich Ihar Этот, по сути технологический параметр, не упоминается в ГОСТ 23834-89 "Шины пневматические для спортивных велосипедов. Технические условия", https://internet-law.ru/gosts/gost/38640/. Сообщение от MEHANIK Зато он указывается в каталогах не гостовских производителей и кардинально влияет на легкость качения велосипеда. В общем-то, каталог не является ни научным источником, ни нормативным документом.
Что важнее, колесо или шина? С одной стороны, колесо без шины может катиться, в некоторых условиях довольно таки неплохо; с другой же, шина без колеса не имеет практического применения, по сути, ничего сама по себе не представляя. Однако, колесо без шины как бы не совсем колесо. На самом деле, колесо с шиной представляют единое целое, коэффициент трения качения зависит как от его самого, прежде всего, обода, так и установленной на него шины.
Сообщение от Rule №5 Неглубокие ободья под трубки - просто нет необходимости делать кромки на ободах, в силу того, что трубка просто приклеена. Функция неглубоких ободьев иная. Сообщение от Pranevich Ihar Основная задача колеса- катиться с минимальными потерями энергии. Как что крепить, совсем другой вопрос.
Сообщение от yuniki И как объясняешь, какое дело жесткости шины до того, что там внутри ее оболочки и даже ее не касается ? Воздух в пневмошине играет важнейшую роль. Сообщение от Pranevich Ihar Именно сжатый воздух обуславливает жёсткость шины, за счёт столкновения его молекул со стенками полости, в которой он находится.
Причина создания трубок с должными ободьями иная. Сообщение от Pranevich Ihar Способствуют минимизации трения качения колеса. С клинчерными шинами куда сложнее использовать внутренне неглубокие ободья, по причине особенностей их установки.
Сообщение от SE4. Если те обода сделать глубокими, то трубки в них провалятся. Нет, не так это. Сообщение от Pranevich Ihar Широкая трубка полностью не провалится, однако, такое колесо будет иметь довольно большое значение коэффициента трения качения на ровном твёрдом покрытии.
Сообщение от MEHANIK Профессор, знаете ли вы TPI трубок и обычных дешевых покрышек? Физические свойства шины на ободе колеса имеют определяющее значение, а не технологические и, или, экономические аспекты.
Сообщение от Харик Решил поменять резину, заодно и ленту, уже года три стоит. Нашёл в закромах вот такую ленту со впаянными ниппелями, валяется несколько лет. Вот думаю, 60 грамм на колесо это не дофига? Наверняка кто-то взвешивал, сколько добавляет обычная лента+ниппель. Показать то, что скрыто https://i.ibb.co/1bc9DxM/2024-04-20-11-11-24.jpg https://i.ibb.co/Mh5Xby2/2024-04-20-11-12-02.jpg https://i.ibb.co/7XQKt0y/2024-04-20-11-12-21.jpg Немалой толщины ободная лента содействует уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Pranevich Ihar На основании третьего закона Ньютона сформулировано. https://forum.velomania.ru/entry.php...3#comment20243 Возникающая в шине при её сжатии сила упругости численно равна модулю и противоположна направлению внешней деформирующей силы.
