Форум Velomania.ru - Комментарии - Дневники

Комментарии к дневнику

  1. Аватар для KatokYola
    Немного про велопоход в Марий Эл. Собственные зарисовки
    /https://m.dzen.ru/media/id/629fa9668429541700ab4125/tihii-ples-klenovaia-gora-62a36d3b51bab32d0f8efbb0
    Обновлено 19.02.2024 в 12:58 KatokYola
  2. Аватар для Pranevich Ihar
    На подъёме коэффициент трения качения колеса увеличивается, на спуске уменьшается.
  3. Аватар для Foxhead
    Ничего не понятно, простыми бы словами как вывод в конце было бы интересно.
  4. Аватар для Pranevich Ihar
    При создании колеса наилучшим видится вариант достижения максимальной жёсткости, которую затем можно оптимизировать для конкретных дорожных условий изменением давления воздуха в шине.
  5. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Sonic boom ice Посмотреть сообщение
    Из металла пружины, достаточно сложной формы. Пневматическая шина, представляющая собой набор воздушных пружин, устроена проще, при лучшей функциональности,- жёсткость можно менять изменением давления воздуха в ней.
  6. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Offroadster Посмотреть сообщение
    А вот то, что олдскульные "треугольные" обода дорожников катились лучше прямоугольно-коробчатых-"противоударных" последних советских лет - это да, не только мне было заметно.
    Больше высота полости, занимаемой воздухом у вторых, меньше жёсткость колеса, выше его трение качения.
  7. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Offroadster Посмотреть сообщение
    Почему-то на Спутниках это сказывалось гораздо заметнее, чем на Украинах.
    Дорожные стальные ободья типа "ласточка", внутренне широкие и неглубокие, способствовали получению более жёсткого колеса, имевшего меньший коэффициент трения качения.
  8. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Offroadster Посмотреть сообщение
    Одно помню: если колеса были не новые, то ослабшие спицы были виноваты в накате, это точно.
    Не сказать, причина в ...
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar Посмотреть сообщение
    алюминиевых одностенных ободьях, относительно внутренне узких и глубоких
  9. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от kasyanov Посмотреть сообщение
    Ибо еще нужно учесть взаимодействие и корреляцию с количеством слоев и толщиной ободной ленты.
    Из-за данного фактора число воздушных пружин не изменяется.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar Посмотреть сообщение
    Нет, от этого зависит длина пружин и, соответственно, жёсткость, а не их количество.
  10. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от PASSATizhi Посмотреть сообщение
    Кота зовут Фэтбайк
    В общем-то, имеется аналогия с нежёстким колесом, катящимся по ровной твёрдой поверхности.
  11. Аватар для Pranevich Ihar
    Похоже, при немалых усилиях, катится нежёсткое колесо.
  12. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от kasyanov Посмотреть сообщение
    Был и для преследования. Конфетка!
    https://sportzoom.ru/wp-content/uplo...17/09/1-23.jpg
    и даже трупки на месте!
    Как и в случае Тахиона с рогатым рулём, достигается более равномерная весовая нагрузка на колёса, способствующая уменьшению их суммарного трения качения.
  13. Аватар для Pranevich Ihar
    Оптимальной с точки зрения сокращения трения качения колеса видится конструкция обода, обеспечивающая изначально минимально возможную высоту полости, занимаемой воздухом в шине. Пример- обод под трубку.
  14. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    Просто , как правило, явное снижение вела приходится на новый вилсет. И по ощущениям может показаться, что вот, явно велик летит. Но здесь результат не от меньшего веса, а от замены шины/камеры, изменившейся жесткости колеса (привет ИИ!).
    Влияние жёсткости колеса с шиной значимое.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    В разумных пределах так и есть,- на ровном твёрдом покрытии уменьшение массы самого колеса совсем немного сокращает его коэффициент трения качения, а увеличение жёсткости существенно. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=9#comments
  15. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от vadimtt Посмотреть сообщение
    будет разница между сталью и шнурками?
    Будет, за счёт большего трения качения колёс на шнурках из-за их меньшей жёсткости.
  16. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    Они их тянут до 70kgf
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    использование в мтб
    Нежёсткие колёса для шоссе получаются, немалые потери энергии на работу силы трения качения.
  17. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    веревки надо протягивать после сборки через некоторое время - усушка -утруска
    Возникают необратимые деформации, шнурки не являются нерастяжимыми.
  18. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    на шоссе просто ощущение будет, как на толстых шинах
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    колесо с непротянутыми спицами
    На хорошей дороге нежёсткое колесо ощущается, причём примерно одинаково, независимо от причины, невысокой жёсткости его самого или шины с воздухом.
  19. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Rule №5 Посмотреть сообщение
    То есть, при всех обещаных плюсах, вот ту самую жесткость колеса они не сообщают. То есть будут тянуться в пределах, достаточных для создания ''ватности''. Грубо - как колесо с непротянутыми спицами.
    В том-то и проблема, что шнурки не получается натянуть с той же силой, как спицы.
  20. Аватар для Pranevich Ihar
    Если сила натяжения шнурков будет такой же, как и спиц, то не видно причин, по которым жёсткость колёс, собранных на одних или других, при одинаковых иных условиях, будет отличаться.