Сообщение от f1rstx и не трупки На трубках колёса действенные, за счёт применения ободьев малой внутренней глубины. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от iG0Lka Ну по хорошему намотать номральную ленту, поставить шины и забыть. Толстый слой ободной ленты содействует снижению коэффициента трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Когда-то на моём дорожном Аисте ободья 622-25 были заложены ободной лентой толщиной 2,5 мм, что сокращало объём и высоту воздуха в шинах 40-622, заметно способствуя увеличению их жёсткости и уменьшению трения качения колёс. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments
Сообщение от pixel8848 Ужасно широкие некатящие покрышки аж на 31мм Колесо на неузкой шине больше энергии теряет при качении.
Сообщение от снежный мамонт твердости Сообщение от снежный мамонт покрышек Не ясно, о чём речь,- возможно, жёсткость шины со сжатым воздухом имеется в виду.
Сообщение от снежный мамонт У любой поверхности есть своя неровность, которую можно измерить и численно описать. В этом нет потребности, так как качение рассматривается, а не скольжение.
Сообщение от снежный мамонт твердая Деформации покрытия крайне малы под приходящейся на него силой нормальногго давления.
Сообщение от снежный мамонт Ровная Означает то, что неровностями поверхности при качении по ней колеса можно пренебречь, намного меньшие они по сравнению с прогибом шины.
Например, у легковых автомобилей жёсткие колёса на низкопрофильных шинах, самосвалы же, наоборот, имеют относительно нежёсткие, с немалой высотой воздуха в покрышках.
Сообщение от MEHANIK выше комфорт На ровной твёрдой поверхности нежёсткие колёса спотыкаются сами за себя, теряя при этом энергию.
Сообщение от MEHANIK По неровной твердой поверхности колеса на широких шинах лучше катят В худших дорожных условиях менее жёсткие колёса нужны, больше потери энергии при их качении.
Сообщение от vadim- мощность , необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости. Для трения качения похоже. Сообщение от Pranevich Ihar Подобная зависимость от скорости и у мощности силы трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Зависимости мощности силы трения качения колеса от скорости, нагружающей массы представляют собой кубические функции. https://forum.velomania.ru/entry.php...23958#comments
Сообщение от vadim- и девяточку можно вбить , а на широких - никак При одинаковом давлении воздуха в шине колесо на узкой меньше качению сопротивляется.
Сообщение от vadim- меньше о воздух трение всего-лишь Ниже коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Vladimir1978U По асфальту, как по мне, чем уже тем лучше. 25 мм ширины норм. Можно и поуже шины применять. Сообщение от Pranevich Ihar Колёса на узких шинах действеннее, меньше энергии теряют при качении по ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Rule №5 У ободов под труПки жэ нет канавки Сообщение от Rule №5 это для скорасти Потери энергии на работу сил трения качения ниже, выше скорость велосипедиста при той же мощности. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Minus_nsk Сообщение от Were1325 пятно контакта зависит ТОЛЬКО от давления внутри покрышки. Жёсткость шины со сжатым воздухом влияет на её прогиб и площадь поверхности соприкосновения с дорогой.
Сообщение от Ddady порой 47 катят лучше 28 При подобных других условиях на нормальном асфальте нет, по причине меньшей жёсткости колёс с шинами пошире.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от снежный мамонт самые лучшие свойства у кругло сжатого воздуха у круглого, но в труПках. Малая внутренняя глубина обода, относительно узкая шина, большее давление воздуха в ней ведут к повышению жёсткости колеса и, соответственно, снижению его коэффициента трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств; применение сликовых шин с более упругими боковыми стенками; увеличение давления в шине. При определённой внутренней ширине обода наименьший коэффициент трения качения будет достигаться при использовании возможно более узкой шины из рекомендуемого диапазона размеров. При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019
Сообщение от bwn для грэвела тоже многие хотят 45 хотя бы нынче Повышенным трение качения колёс с неузкими шинами будет на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от LadyHamilton Кому надо очень много и очень быстро - есть шоссе с 23-25 мм покрышками. Применение узкой шины содействует сокращению коэффициента трения качения колеса.
