Сообщение от Jonesy Но пиволет - подвес таки будет терпимее к дубу в покрах, не так ли? Постоянные потери энергии более жёсткими колёсами уменьшатся, добавятся случайные, происходящие в пружинах амортизаторов при наезде на препятствия.
Сообщение от Sersus Что, в результате, крайне влияет на утомляемость. Особенно на долгих дистанциях. Следствие затрат энергии на работу сил сопротивления движению, в том числе, трения качения.
Сообщение от rrust неровности на дороге вызывают вибрацию рамы и все что на ней, и в конечном итоге велосипедиста. велосипедист имея очень вязкое тело просто поглощает вибрации не передавая их дальше. значит вся работа этой вибрации переходит в тепло Сообщение от SashaAn куда дальше "тело велосипедиста" может передать вибрации? Сообщение от Sersus В тепло, батенька, в тепло! Такого не происходит, температура тела не повышается.
Сообщение от Sersus даже на асфальте повышенные давления давно не в моде именно потому, что резина перестает поглощать неровности асфальта Не сказать, что так это,- потери энергии на происходящие при качении нежёсткого колеса деформации намного больше.
Сообщение от SE4. обода не глубокие и в центр сразу кинул 15мм., в 3 слоя Сокращение высоты полости, занимаемой воздухом в шине, ведёт к уменьшению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Sersus как и с покрышками: все, что мы прогибаем, возвращается назад, хотя и не полностью, но вот потери при этом так малы, что их трудно точно подсчитать Нет. Энергия деформации не возвращается, теряется, так как система "колесо- дорога" не является замкнутой. Сообщение от Sersus гистерезис Не имеет значения в незамкнутых системах.
Сообщение от SashaAn полезно посмотреть слоумо шин на низком (но приемлемом) давлении - они впечатляюще деформируются и понятно, что это не может не вызывать потерь энергии при движении Жёсткость воздушных пружин уменьшается, затраты энергии при их деформациях возрастают. Сообщение от Foil Теория Учёного базируется на том, что в формулу затрат энергии входит коэффициент жесткости пружины и её сокращение в квадрате.
Нет такой физической величины, как "накат". Есть коэффициент трения качения колеса, сила трения, её работа и мощность.
Имеется различие между колёсами на разной внутренней ширины ободьях с одной и той же шиной. Сообщение от Pranevich Ihar Результаты барабанных тестов, моих исследований свидетельствуют о том, что коэффициент трения качения колеса с более широким ободом и одной и той же шиной меньше. И в одном, и в другом случаях разница в числах получается около десяти процентов, обычно она ощущается.
Сообщение от babangida Накат винтажных шимано-втулок на насыпи божественный просто. Исправные втулки практически не оказывают влияния на качение колеса, основные потери энергии происходят в системе "колесо- дорога".
Бывало, одинаковые шины, при одном и том же давлении воздуха в них, использовались на разной внутренней ширины ободьях схожего профиля. На колесе с широким ободом контактирующая с покрытием часть шины, случалось, очень быстро приобретала множество мелких дырочек и порезов, в то время как на узком такого не происходило. Объяснением может служить то, что в первом случае шина с воздухом жёстче, площадь поверхности соприкосновения с дорогой меньше, давление на неё при той же действующей силе больше, что способствует повреждениям стёклышками и камушками.
Сообщение от bwn "Турист" был из кроватной стали, он вообще не ехал Главная причина этого скрывалась в совсем не эффективных колёсах, собранных на внутренне глубоких одностенных ободьях. Сообщение от Pranevich Ihar Колёса крайне важны. К примеру, Старт-шоссе при установке колёс Туриста превращался в непойми что.
Сообщение от vesur ставят так, что ВНЕШНЯЯ сторона обода = ширине покрышки фактической В сущности, уменьшается коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от HardJoker До начала двухтысячных СШ на этой раме комплектовался колесами на воронежских трубках 25 мм. Ход (по тем временам и персональным кондициям) был отменный. Как правило, колёса на трубках более жёсткие по сравнению с клинчерными.
Упругое тело, которым является и шина пневматическая, препятствует изменению своих размеров и формы,- чем больше абсолютная деформация, тем больше, в соответветствии с законом Гука, возникающая сила упругости.
Сообщение от Andrey 1978 Обода i25 для 700x40c. У колёс советских дорожных велосипедов была подобная комбинация обода с шиной.
Сообщение от Andrey 1978 сам не вживую не катался, но читал что для узкой резины ширина обода может быть и 80% и 90% и более 100% (когда обод шире покрышки). Встречается такое. Сообщение от Pranevich Ihar Так называемые аэроколёса обладают относительно малым трением качения за счёт большей жёсткости, их лобовое сопротивление сравнимо с другими. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=7#comments
Сообщение от PASSATizhi Подбирать нечто индивидуально, дозволено людям с высоко прокаченным навыком, понимающим чем жертвуют и что приобретают при мёгком или дереве. Для смертных же, придуманы калькуляторы и инструкции. Сообщение от PASSATizhi Может надо правильно заполнять поля, а не считать себя белорусским пневмо гением? А то часто тут видел от балды пожамканные кнопки, и удивления числам))) Их расчёты примерные, иногда сильно, так как опираются прежде всего на давление воздуха в шине, а не на её жёсткость с ним.
Сообщение от vesur какое там давление в каждом было Решающее значение имеет жёсткость шины с воздухом, не его давление в ней.
Уменьшение внутренней глубины обода колеса несколько напоминает установку токенов в воздушную камеру амортизатора,- как одно, так и другое повышает жёсткость воздушных пружин.