Сообщение от Amur Прокатившись раз и пару раз чуть не навернувшись из-за скользящего колеса, купил более зацепистую резину 20*2,125 с универсальной шашкой (НЕ зубастое, а именно что дорожное, но не слик), но поставить руки не дошли. Вел так и стоял как "запасной" - вернее, третий в очереди из запасных ) - так что только вчера разбирал завалы хлама в гараже, наткнулася на резину и по этому поводу поставил, наконец. Покатался пару часов. И чувство было такое, что чёт вел как-то совсем не быстрый: на педали налегаю, но скорости как-то особо нет, прекращаю крутить - еще и ход теряется быстро. Большой коэффициент трения качения колёс, возможно, с внутренне узкими ободьями, на широких шинах получается.
Сообщение от slav11 Есть два вилсета. Спицы, втулки, покрышки одинаковые. Обода на одном - алюминиевые 19мм внутренняя ширина. На другом карбоновые 28мм внутренняя ширина. На карбоновом вилсете спицы натянуты слабее, на сколько точно не знаю, но руками чувствуется. При езде он ощущается мягче, в том плане что комфортнее как-то. Вопрос - дело в натяжении спиц, или ширина и материал обода тоже влияют? Сообщение от Erofeich По собственному опыту знаю, что разница в натяжении спиц ощущается сразу. Аналогичную разницу в ощущениях дает значительное изменение давления. Жёсткость колеса разная, влияет на его трение качения.
Сообщение от Rule №5 в два раза более тонким слоем резины В направлении действующей при качении колеса деформирующей силы возрастает жёсткость участка шины, соприкасающегося с дорогой.
Применение шины большей ширины, и, или, с менее жёсткими боковыми стенками, приводит, как правило, к увеличению коэффициента трения качения колеса на твёрдой ровной поверхности.
Сообщение от Viewshkin Мои Ультраспорты III 700х28с с Алиэкспресса весят заявленные 295 г., на 19 мм ободьях раздулись в ширину примерно до 29,2 мм при 5 барах. Сообщение от Viewshkin Накачал 5 бар по Декатлоновскому напольному насосу (манометра нет), на балконе около 25 градусов, ширина 29,7 мм., высота примерно 27 На ободе поуже ширина шины в накачанном состоянии была бы немного меньше, а высота больше.
Предположим, имеется покрышка, расстояние между бортировочными шнурами которой в расправленном состоянии равно L. Возможны два крайних случая: ширина обода приближается к L, высота шины околонулевая; обод крайне узкий, высота шины несколько меньше L/2.
Сообщение от Viewshkin как в "пружинной" теории Теория создана на основе практики, результаты которой свидетельствуют и о том, что одна и та же шина на внутренне более широком ободе имеет меньшую высоту.
Сообщение от stronge на более широких ободах резина станет ниже Обычно так и получается, шина становится как бы низкопрофильной.
Сообщение от Евгений Ник настоящий накатистый топ весь фолдинговый Коэффициент трения качения определяется для конкретных колеса с шиной. Сообщение от Jambozzy а не заметил никакой разницы между "накатистым фолдинговым топчиком" и "якорным нефолдинговым дишманом"; скорее всего по причинам указанным выше; скажем так, в слепом теске я бы не отличил;
Сообщение от SemEXtrim шумят правда, как будто сзади тебя машина едет Не есть хорошо,- признак того, что какая-то часть энергии тратится впустую.
Сообщение от bwn Проблема этого теста в том, что в реальности покрышки ездят не по барабану. Значения физических величин получаются меньшими, чем есть на самом деле, в реальных условиях. Сообщение от Pranevich Ihar При повышении частоты вращения барабана в лабораторных испытаниях, к примеру, https://www.bicyclerollingresistance...ion-xc-rc-lite, происходит изменение показаний измеряющего весовую нагрузку на колесо прибора, что может свидетельствовать об увеличении деформации шины с ростом линейной скорости. И это изменение менее заметно при проведении теста более узкой шины, https://www.bicyclerollingresistance...wer-cup-tlr-28, то есть, выходит, возрастание деформации меньшее. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=5#comments Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что если во время опытов весовая нагрузка на колесо уменьшается, то определяемые значения коэффициента трения качения, силы, её мощности оказываются заниженными, причём тем больше, чем шире шина. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=5#comments
Много кто любит и кофе, и сиськи и если это называется "ходить за кем-то", значит у "кого-то" мания преследования
Сообщение от Dmitry_30 Ведь покрышка тянет за собой покупку колёс, ведь старый обод с такой широкой покрышкой будет уже не аэро... Для широкой шины нужен внутренне неглубокий неузкий обод, иначе колесо будет иметь относительно большой коэффициент трения качения.
Сообщение от Jambozzy поставил сегодня впервые себе резину бескамерно; гиморо это конечно малость, но посмотрим. может и правд какой то профит будет; Сообщение от Jambozzy поедет ли мой вел в 2 раза быстрее Не видно оснований для этого. Сообщение от ЮркЫй Не поедет
Сообщение от Небесный Два стандартных клише нашей большой тусовки от "на 28 и шире ездят дураки, оно не катит, до "дай Погги что угодно, он на всем победит". По сути говорит лишь об ограниченности утверждающих, не более. Я всего лишь отметил, что теперь 32-е покрышки стали боевыми на байке возможного победителя, что лет 7 назад было вообще немыслимо и было много даже для эндюренс шоссера. Сообщение от f1rstx очевидно, что любители узоты разбираются куда лучше в вопросе, чем команда с протура и топовый гонщик. У таких людей, по какой-то причине, даже мысли не возникает, что 30-32 покрышки стоят там не просто так. Колёса нужны подходящие, и их теперь удалось изготовить; клинчерные шины разной ширины давно были.
Сообщение от Rule №5 А вообще, конечно, тема размерности резины не зря постоянно всплывает - видимо, так хочется недорого прикупить скорости Чем уже шина одинаковой модели, тем меньше коэффициент трения качения колеса с ней на ровной твёрдой поверхности. Сообщение от Dmitrii80 Мдя, сколько споров, теорий. Господа, а почему на трэке, где и ставятся рекорды скорости, покрышки вузеньки вузеньки, а на сноубайках, фетах по нашему, Оооооочень широкие? Связь не улавливаете? Уже, быстрее, шире держак лучше.
Сообщение от Rule №5 Важнее, как резина держит и как колесо реагирует на деформации. Величина абсолютной деформации узкой пневмошины в иных схожих условиях меньше из-за её большей жёсткости.
Сообщение от Rule №5 Модель резины решает Важно также и колесо, обод в первую очередь,- сочетание его размеров и шины.
Сообщение от GoodDancer Я про рифление говорил. Посмотрите на указанный CY. Когда оно стерлось, держака стало больше. И трение качения колеса уменьшается, ввиду увеличения жёсткости контактирующего с дорогой слоя шины за счёт сокращения его толщины по мере износа.
Сообщение от f1rstx сравнивал 25 и 30, на 30 куда лучше и быстрее Сообщение от ollegator5 Монтировалось на одно колесо? Какой ширины обод? На хорошем асфальте одно и то же колесо с первой шиной будет иметь меньший коэффициент трения качения.