Сообщение от pripl Ширина обода в 25 мм может быть на шоссе с аналогичной покрышкой. Для достижения невысоких значений коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от f1rstx 32 было уже в прошлом году, местные эксперты наката списали на маркетинг и «все понимают, что 23-25 куда быстрее» Шины 32-622 стояли на колёсах Туриста, которые существенно с точки зрения трения качения проигрывали колёсам Старт-шоссе на трубках.
При этом колесо через мелкие неровности хорошей дороги лучше перекатывается. Сообщение от Dmitry_30 Но как же она проглатывает неровности и зернистый асфальт, едешь как на коньках по льду.
Сообщение от Небесный У Погги 32 покрышки! Без камер. А у нас всё обсуждают «фантастический» накат дубовых 23 мм. Жёсткость зависит также от отношения ширины шины к внутренней обода,- чем оно меньше, тем колесо становится жёстче, и, соответственно, сокращается его коэффициент трения качения на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от stronge Когда ощутимо труднее вкручивать, асфальт уже должен быть визуально совсем хреновый. Возрастают потери энергии на деформации шин из-за неровностей дороги.
Сообщение от stronge Для меня было довольно неожиданно, что после 30 км/ч оно как-то всё одинаково чувствуется и в руки-жопу не отдаёт. На низких скоростях - да, бывает неприятная вибрация. Прогиб шины на большей скорости выше,- к статическому добавляется дополнительный.
Сообщение от Dmitry_30 главный прикол - она на давлении 5,5 атм не продавливается под весом, как это делают выше перечисленные покры Более жёсткая в физическом смысле шина, что может быть обусловлено, прежде всего, усиленными боковыми стенками.
Отсутствие отверстий во внутренней стенке обода, в общем-то, содействует повышению жёсткости колеса с пневматической шиной.
Сообщение от domyos218 Хорошо бы сравнить давление в колёсах дома, и в конце солнечной поездки по раскалённому асфальту Повышается, примерно можно оценить с помощью закона Шарля: p/T= const.
Сообщение от EndoSteel Учитывая что никаких калькуляторов не существует (точнее они все заточены под 1.6), метод тыка тут единственно возможный. Сообщение от PASSATizhi В калькулятор вбивается любая резина Сообщение от EndoSteel Вбить-то можно что угодно, только результаты не меняются: для 2.1 стабильно выдает заниженное давление. Выходит, не учитывает снижение жёсткости широкой шины на узком ободе.
Сообщение от EndoSteel Под одной и той же 100кг тушкой на одних и тех же 15 псях 50мм колесо просядет на условные 5мм, а 23мм колесо сядет ободом на асфальт, то есть просядет на 23мм. Обратная ситуация получится, так как в первом случае жёсткость шины с воздухом меньше.
Сообщение от EndoSteel При неизменном соотношении ширины несущая способность зависит от объема воздуха в шине - и только от него. Вероятно, речь идёт о коэффициенте упругости шины с воздухом,- чем меньше её объём, тем, как правило, она жёстче. Сообщение от Pranevich Ihar Жёсткость также уменьшается за счёт увеличения объёма воздуха; при изотермическом процессе увеличение давления в какое- то число раз ведёт к уменшению объёма в такое же число раз, при большем объёме абсолютная величина уменьшения будет больше, как и величина деформации. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877
Сообщение от EndoSteel При 2.1 демпфирование близко к полному, то есть по неровностям в пределах своей толщины шина ищет как по асфальту. Но влет на что-то более крупное чреват пробоем до обода. Причиной тому невысокая жёсткость шины.
Сообщение от EndoSteel - Аэродинамическое - 1.0, т.е. шина той же ширины что и обод. Нет ступеньки на переходе, но очень дубово. - Классическое \ историческое. Оно равно 1.6 и не обусловлено ничем кроме возможностей резины прошлого века. Все ещё довольно дубово. - Комфортное - 2.1. Максимальная податливость. Жёсткость пневмошины уменьшается от первого случая к третьему, однако, возрастают потери энергии на деформации, и, соответственно, увеличивается коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от jazz_fan от площади поверхности, куда закачан воздух, помноженной на давление Определяется сила F, действующая со стороны находящегося под давлением p воздуха на участок внутренней поверхности шины площадью S при отсутствии внешних деформаций, F= pS.
Сообщение от Наезд_ник Кстати, если подойти к вопросу со стороны WTB Riddler или Maxxis Rambler (под камеру, в формате 45-622 / 47-622 это весь доступный выбор как понимаю), по качеству амортизации относительно Конти и Швальбы пригородного класса выигрыш должен быть? Сообщение от Pranevich Ihar При одинаковых размерах и давлении воздуха в них по ощущениям при езде, скорее всего, будут похожи. Важны размеры шины, давление воздуха в ней.
Сообщение от EndoSteel четырехкрестовая спицовка мягче на удар и жестче на скручивание Меньше радиальная жёсткость колеса, больше боковая.
Сообщение от EndoSteel профиль сечения шины "лампочка" мягче чем "арка" Более жёсткое колесо второго случая имеет меньший коэффициент трения качения на твёрдой ровной поверхности.
Сообщение от Dmitry_30 28мм обычной корсы сидят на ободе с внутрянкой 18,5мм по ширине как 28,5 мм. А n.ext 28мм сидит на том же ободе с шириной 26мм. При установке на более широкие ободья будут, видимо, иметь заявленный размер. Сообщение от Dmitry_30 Я так понял она рассчитана на внутреннюю ширину типа 21-22мм. Возможно тогда бы и была шириной 28. Сообщение от pelm На шиманоальтегре с внутренней 21 они почти как 29мм.
Сообщение от ruzzz В том и дело, что изифэт это просто вел с толстыми покрышками. На фэт велах обода пропорциональны покрышкам, 80-100мм, а у изифэта 30мм. Широкая шина на узком ободе есть сочетание неэффективное, способствующее повышению трения качения колеса.