Сообщение от Balor Это очень хорошо видно на трубках, которые одеваются довольно легко на обода (без всяких защёлок), а затем при надувании очень плотно его обжимают. Сжатый воздух, содержащийся внутри трубки, прижимает к ободу соприкасающуюся с ним её часть.
Сообщение от Balor Роль пружины играет корд покрыхи, *преднагруженный* воздушным давлением внутри покрыхи - ваш капитан очевидность. Матмодель там, по сути, это формула напряжения трубы под давлением: https://www.dlubal.com/ru/podderzhka...-znanij/001513 Принципиальное отличие заключается в том, что труба изначально имеет свою форму, а пневматическая шина принимает её в результате накачивания воздухом.
Сообщение от Offroadster А она ну совсем не проминается в дырки спиц, если шину набить до предела? В большей или меньшей степени разные ленты продавливаются, и это ведёт к уменьшению жёсткости шины с воздухом.
Сообщение от Offroadster если перекачанной шиной ударно наехать на что-то, что вомнет значительный участок шины и таким образом сильно и резко повысит давление Общее ненамного, в локальном объёме действия внешней деформирующей силы существенно.
Как правило, максимальное давление воздуха на ободную ленту заднего колеса больше, она сильнее вдавливается в отверстия, камера повреждается чаще.
Сообщение от Offroadster В камере находится слабое место, обычно это где-то в районе вмятин флиппера в дырки для спиц. Давление на пределе - оно и флиппер вдавливает слишком. Следует учитывать возрастание давления, возникающее в области деформации шины. Сообщение от Pranevich Ihar Локальное давление на обод и шину со стороны сжатого воздуха в области соприкосновения с дорогой больше, и равно давлению, оказываемому покрышкой на твёрдую ровную поверхность. Предположим, давление воздуха в шине 700 кПа, весовая нагрузка на колесо 400 Н, площадь поверхности соприкосновения составляет 0,0004 (м·м),- локальное давление получается равным 1000 кПа, то есть более чем в 1,4 раза выше. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=11#comments
Сообщение от jazz_fan Уменьшение гистерезисных потерь в резине Не важно, если не имеются в виду шины колёс велосипедов для прыжков.
Мягкое колесо коряво катится.
Сообщение от vadim- чем Уже тем лучше для наката (по ровному). Сообщение от jazz_fan покрышки - трубки Сообщение от Pranevich Ihar Если всё одинаковое, кроме размера шин, то меньшего диаметра будет жёстче. Более жёсткое колесо получается, имеющее меньший коэффициент трения качения на ровном твёрдом покрытии.
Сообщение от MEHANIK Когда придавливает колесо к дороге появляется пятно контакта и на разных по ширине покрышках оно будет иметь разную площадь. Сообщение от Minus_nsk Это не верно. площадь зависит от давления, при одинаковом давлении площадь будет одинаковая, жесткостью каркаса покрышки тут можно пренебречь. Сообщение от MEHANIK В теории, да. И в теории не так. Сообщение от Pranevich Ihar Из формулы F=P·S площадь поверхности контакта шины с дорогой может быть верно определена только в том случае, если в качестве P используется давление P(1), оказываемое покрышкой на твёрдую ровную поверхность, а не давление воздуха в ней P(2), которые в общем случае не равны, S=F/P(1). Большой палец руки прикладывается к протектору слабонакачанной шины, а другие- к ободу. Увеличение давления пальца на шину за счёт большей силы ведёт к возрастанию величины смещения, то есть линейной деформации x,- по закону Гука, F=k·x, где k- модуль упругости, или жёсткость покрышки с воздухом; давление воздуха в ней P(2) и площадь S поверхности соприкосновения при этом практически не изменяются. Однако, если рассчитать силу, используя давление воздуха в шине, F=P(2)·S, то она получается постоянной, независимо от смещения, что противоречит реальности, как и расчёт площади контакта по формуле S=F/P(2).
Сообщение от MEHANIK Можно сравнить с поршнем амортизатора, аморт большего диаметра работает на меньшем давлении, чем тонкий. Точнее, с воздушной камерой амортизатора,- чем больше площадь её поперечного сечения и меньше высота, тем больше жёсткость содержащегося в ней при одинаковом давлении воздуха. Сообщение от Pranevich Ihar Уменьшение внутренней глубины обода колеса несколько напоминает установку токенов в воздушную камеру амортизатора,- как одно, так и другое повышает жёсткость воздушных пружин. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=12#comments
Сообщение от MEHANIK Когда придавливает колесо к дороге появляется пятно контакта и на разных по ширине покрышках оно будет иметь разную площадь. Площадь поверхности соприкосновения шины с дорогой зависит от её жёсткости в накачанном состоянии, на которую влияют также внутренняя ширина и глубина обода.
Сообщение от MEHANIK Практика не согласна с этой слепой теорией. Совсем не ясно, про что идёт речь. Имеются нормальные физические теории, созданные на базе фундаментальных научных исследований. Сообщение от Pranevich Ihar Теория качения колеса на основе пружинной модели наиболее полно отражает объективную реальность, позволяя рассчитывать коэффициент, силу трения качения, её мощность. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=12#comments
Сообщение от MEHANIK 4дюйма покрышка с давлением 2атм ощущается жестче чем 2дюйма с 4атм Возможно. Однако, на одинаковых ободьях будет наоборот, если имеется в виду жёсткость в физическом смысле. А не как бы корявость, когда нежёсткое колесо спотыкается само за себя.
Сообщение от MEHANIK ощущается жестче Жёсткость есть физическая величина, численные значения которой определяются исходя из закона Гука путём косвенных измерений.
При качении часть энергии теряется на деформации упругих элементов колеса, в том числе воздушных пружин пневматической шины. И чем больше жёсткость элементов, тем меньше потери.
Возможно, и там был санитарный день.
Молодец! Восхищаюсь. Интересно было читать. Но что бы ты делал, если в Сызрани твое путешествие не заканчивалось , а надо было ехать еще куда-то, - я не представляю.
Я тоже была пару раз в доме-музее Чапаева в Чебоксарах и не знала, что есть и еще один. Жаль, что был закрыт. А почему закрыт?
Получается, что доля внутренней энергии газа, требуемой для поддержания формы шины больших размеров, возрастает, и, соответственно, уменьшается на противодействие внешним деформациям.
