Сообщение от Viewshkin как в "пружинной" теории Теория создана на основе практики, результаты которой свидетельствуют и о том, что одна и та же шина на внутренне более широком ободе имеет меньшую высоту.
Сообщение от stronge на более широких ободах резина станет ниже Обычно так и получается, шина становится как бы низкопрофильной.
Сообщение от Евгений Ник настоящий накатистый топ весь фолдинговый Коэффициент трения качения определяется для конкретных колеса с шиной. Сообщение от Jambozzy а не заметил никакой разницы между "накатистым фолдинговым топчиком" и "якорным нефолдинговым дишманом"; скорее всего по причинам указанным выше; скажем так, в слепом теске я бы не отличил;
Сообщение от SemEXtrim шумят правда, как будто сзади тебя машина едет Не есть хорошо,- признак того, что какая-то часть энергии тратится впустую.
Сообщение от bwn Проблема этого теста в том, что в реальности покрышки ездят не по барабану. Значения физических величин получаются меньшими, чем есть на самом деле, в реальных условиях. Сообщение от Pranevich Ihar При повышении частоты вращения барабана в лабораторных испытаниях, к примеру, https://www.bicyclerollingresistance...ion-xc-rc-lite, происходит изменение показаний измеряющего весовую нагрузку на колесо прибора, что может свидетельствовать об увеличении деформации шины с ростом линейной скорости. И это изменение менее заметно при проведении теста более узкой шины, https://www.bicyclerollingresistance...wer-cup-tlr-28, то есть, выходит, возрастание деформации меньшее. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=5#comments Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что если во время опытов весовая нагрузка на колесо уменьшается, то определяемые значения коэффициента трения качения, силы, её мощности оказываются заниженными, причём тем больше, чем шире шина. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=5#comments
Много кто любит и кофе, и сиськи и если это называется "ходить за кем-то", значит у "кого-то" мания преследования
Сообщение от Dmitry_30 Ведь покрышка тянет за собой покупку колёс, ведь старый обод с такой широкой покрышкой будет уже не аэро... Для широкой шины нужен внутренне неглубокий неузкий обод, иначе колесо будет иметь относительно большой коэффициент трения качения.
Сообщение от Jambozzy поставил сегодня впервые себе резину бескамерно; гиморо это конечно малость, но посмотрим. может и правд какой то профит будет; Сообщение от Jambozzy поедет ли мой вел в 2 раза быстрее Не видно оснований для этого. Сообщение от ЮркЫй Не поедет
Сообщение от Небесный Два стандартных клише нашей большой тусовки от "на 28 и шире ездят дураки, оно не катит, до "дай Погги что угодно, он на всем победит". По сути говорит лишь об ограниченности утверждающих, не более. Я всего лишь отметил, что теперь 32-е покрышки стали боевыми на байке возможного победителя, что лет 7 назад было вообще немыслимо и было много даже для эндюренс шоссера. Сообщение от f1rstx очевидно, что любители узоты разбираются куда лучше в вопросе, чем команда с протура и топовый гонщик. У таких людей, по какой-то причине, даже мысли не возникает, что 30-32 покрышки стоят там не просто так. Колёса нужны подходящие, и их теперь удалось изготовить; клинчерные шины разной ширины давно были.
Сообщение от Rule №5 А вообще, конечно, тема размерности резины не зря постоянно всплывает - видимо, так хочется недорого прикупить скорости Чем уже шина одинаковой модели, тем меньше коэффициент трения качения колеса с ней на ровной твёрдой поверхности. Сообщение от Dmitrii80 Мдя, сколько споров, теорий. Господа, а почему на трэке, где и ставятся рекорды скорости, покрышки вузеньки вузеньки, а на сноубайках, фетах по нашему, Оооооочень широкие? Связь не улавливаете? Уже, быстрее, шире держак лучше.
Сообщение от Rule №5 Важнее, как резина держит и как колесо реагирует на деформации. Величина абсолютной деформации узкой пневмошины в иных схожих условиях меньше из-за её большей жёсткости.
Сообщение от Rule №5 Модель резины решает Важно также и колесо, обод в первую очередь,- сочетание его размеров и шины.
Сообщение от GoodDancer Я про рифление говорил. Посмотрите на указанный CY. Когда оно стерлось, держака стало больше. И трение качения колеса уменьшается, ввиду увеличения жёсткости контактирующего с дорогой слоя шины за счёт сокращения его толщины по мере износа.
Сообщение от f1rstx сравнивал 25 и 30, на 30 куда лучше и быстрее Сообщение от ollegator5 Монтировалось на одно колесо? Какой ширины обод? На хорошем асфальте одно и то же колесо с первой шиной будет иметь меньший коэффициент трения качения.
Сообщение от zoic500 топ ТТ шины производяться только в размерах 25-28 Меньших значений коэффициента трения качения колеса можно достичь при использовании узкой шины.
Сообщение от blindrage На практике, по ощущениям: чем ниже центр масс - тем выше КПД8-) Некоторое выравнивание весовой нагрузки на колёса осуществляется, в результате чего уменьшается сумма их сил трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от blindrage 32с, наверное, в группе, тем паче в многодневке, очень даже гуд. Если долго крутить соло, то, вероятно, аэропотери сожрут часть выигрыша от наката-комфорта (кмк)... Сообщение от Rule №5 да не будет там никаких аэропотерь) Основные потери энергии происходят за счёт трения качения в системе "колесо- дорога".
Сообщение от Rule №5 SES 4.5 там внутренняя 25мм, для 32 шины ок, не? Нормально.
Сообщение от GoodDancer амортизирует воздух В чём можно убедиться, выпустив воздух из шины.
Вполне может быть хорошо катящееся колесо с неузкой шиной, собранное на внутренне неглубоком широком ободе.