Комментарии к дневнику

Сообщение от Pranevich Ihar

Для велосипеда, на колёса которого был установлен первый комплект покрышек, длина пути до остановки составила 393 м, второй- 443 м; среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м.

Проводились эксперименты с покрышками 20- 622. Длина пути до остановки составила 477 м, значение коэффициента трения качения 0,00346 м.

Сообщение от Pranevich Ihar

Для велосипеда, на колёса которого был установлен первый комплект покрышек, длина пути до остановки составила 393 м, второй- 443 м; среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м.

А каким был доверительный интервал замеров? Или спуски были однократными?
А нет, не важно. Я думал что там диаметры были разными, поэтому цифры показались странными )
Для разных покрышек это нормальная разница, бывает и гораздо больше - см. https://www.bicyclerollingresistance.com/

При средней скорости 6 км/ч на спуске с возвышенности (с начала движения до полной остановки) сила аэродинамического сопротивления воздуха составляла примерно 0,5 (Н), поэтому, относительно 10 (Н) силы сопротивления качению, её величиной можно пренебречь и не учитывать при расчётах.

Сообщение от Pranevich Ihar

считалось, что действует только сила сопротивления качению и её величина постоянна ввиду невысоких скоростей

В горном велосипедизме величина сил сопротивления качению существенно зависит не только от выбора шины с ободом, но и от вида покрытия, по которому перемещается велосипед.

Подозреваю, что в горном велосипедизме, все не так просто... И благо оборачивается печалью!