Вопрос "найнероводам": раму 29er какого размера взять? ПОЯВИЛСЯ ЕЩЕ ВОПРОС!

[77stalker77]

Привет всем!
Есть мысль собрать велосипед с "большими колесами".
Начинаю присматривать раму.
Возник вопрос: раму какой длины/высоты брать.
Вот "подвесы", например, частенько, рекомендуют брать на размер меньше, чем хардтейлы (хотя это правило, судя по личному опыту, и не всегда "работает").
А как быть с рамой "найнера"? Допустим, я точно знаю, рама с какими ЕТТ, базой и высотой подседельной трубы мне подходит на 26-х колесах. А вот "29-ю" раму с такими же размерами следует искать, или чуть короче/ниже? (Про больше/выше, полагаю, речь вести смысла нет... или ошибаюсь?).
Буду благодарен за конструктивные советы и примеры из личного опыта.

И ЕЩЕ НОВЫЙ ВОПРОС: какой вес для "найнерской" хромолевой рамы ростовки "М" (ЕТТ, допустим, 600 - 620 мм) считается "приемлемым"?

[igore]

Для меня разницы нет: ETT подходящее мне на 26" точно также подходит на 29".
Хотя сказать, что разница в углах совершено не влияет на посадку наверное нельзя.

[Ийон Тихий]

Роль ЕТТ никак не меняется при разном размере колес. Правда следует иметь ввиду, что может захотеться вынос покороче дабы компенсировать некоторую потерю в управляемости у 29.

Что касается ростовки (длина подседельной трубы), то она как правило будет меньше чем у 26 рам с сопоставимой ЕТТ. Причина - борьба за стендовер.

[igore]

может захотеться вынос покороче дабы компенсировать некоторую потерю в управляемости у 29.

Нефига метровые рули ставить)) С таким румпелем совсем выноса не захочется))

[77stalker77]

Ага, ребят, спасибо, что так быстро откликнулись, именно это я и хотел выяснить!

Хотя сказать, что разница в углах совершено не влияет на посадку наверное нельзя.

согласен, но поскольку четкого представления о "подходящих мне" углах не имею, думаю, придется пренебречь ими.

[photographer]

Свой рост подскажите?
На 26" какая ростовка и ЕТТ?

[77stalker77]

photographer, я товарищ "нестандартный": при росте 175 см (или 176 - в зависимости, видимо, от настроения:D) предпочитаю "L"-ки с ЕТТ 590 - 600 мм(для подвеса) и 605 - 615 мм (для хардтейла). Ноги длинноваты, поэтому на "М"-ках длины подседельной трубы зачастую впритык хватает, а еще люблю руль повыше "задрать" (ну, хотя бы до уровня седла), а чем больше ростовка рамы, тем длиннее рулевой стакан...
На этих фотках http://photofile.ru/users/77stalker7...#mainImageLink ЕТТ как раз 615 мм. Кстати, раму эту, скорее всего, буду скоро продавать, так что спешите встать в очередь:D! Истоновский люминь не каждый день в продаже-то объявляется!

[photographer]

photographer, я товарищ "нестандартный": при росте 175 см (или 176 - в зависимости, видимо, от настроения:D) предпочитаю "L"-ки с ЕТТ 590 - 600 мм(для подвеса) и 605 - 615 мм (для хардтейла). Ноги длинноваты, поэтому на "М"-ках длины подседельной трубы зачастую впритык хватает, а еще люблю руль повыше "задрать" (ну, хотя бы до уровня седла), а чем больше ростовка рамы, тем длиннее рулевой стакан...
На этих фотках http://photofile.ru/users/77stalker7...#mainImageLink ЕТТ как раз 615 мм. Кстати, раму эту, скорее всего, буду скоро продавать, так что спешите встать в очередь:D! Истоновский люминь не каждый день в продаже-то объявляется!

Неее я уже собрал свой велосипед с "большими колесами" и ЕТТ 645мм

[Tasselhof]

77stalker77, такие же параметры, не надо мистификаций.
А что касается ЕТТ - на большом колесе более длинный (на 1-2см) вынос иногда обеспечивает тот же комфорт на спусках, так что можно даже на сантиметрик короче. Я катаю с выносом 120мм и реально доволен.
Но если вы возжелаете себе баржу с попрыгунским выносом миллиметров в 70-90 - то такое тоже собирают
Не знаю только зачем т.к. рулить легче когда вынос длиннее - рычаг больше.

[77stalker77]

не надо мистификаций

...эт я не понял...

так что можно даже на сантиметрик короче

раму, то есть?

рулить легче когда вынос длиннее - рычаг больше

Вроде как по "школьным" законам физики так и должно быть...НО: неоднократно на собственном опыте убеждался, что чем короче вынос (при сохранении неизменными остальных параметров), тем меньшее усилие требуется прилагать на руль и, соответственно, тем легче рулить! Увы, в данном случае, практика опровергла теорию.