Фэтбайк клуб

[zmey70]

На mtbr такой способ называется Ghetto tubeless.
Ссылка на тему с фотками: http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=337073

PS Щьорт, Макс опередил - я-то думал, за самого умного тут сойду

это называется ghetto-tubeless

Ага, я об этом способе впервые вычитал в сентябрьском номере журнала "MOUNTAIN BIKE RIDER". Кстати, классный журнал - 150 страниц, 13 номеров в год, куча красивых фотографий, интересных статей про путешествия и велотехнику, список британских интернет магазинов. Там еще реклама CRC.co.uk забавная идет на одной из первых страниц. Стоит это удовольствие 2 тыс.руб за годовую подписку. Шлют в Россию очень аккуратно. Очередной номер мне на почтовый ящик приходит всегда за 2-3 дня до наступления месяца. Например сентябрьский номер пришел 28 августа. Очень рекомендую - http://www.mbr.co.uk/

[брякомякс]

Все гениальное - просто ))

[zmey70]

Все гениальное - просто ))

Иногда простота все же имеет недостатки. Я думал, что оффсет перьев должен обязательно сказаться на езде, но покатавшись уже достаточно много, так и не заметил какого-либо влияния его на управление велосипедом. Другое дело эстетическая сторона! Посмотрите на ту самую раму, которая вначале предназначалась для меня и, совершив свой бесцельный почтовый круиз, вернулась назад на Аляску. Как и все кастомные рамы она была спроектирована для тандемной втулки и поэтому имеет перья без оффсета. Производитель утверждает, что это должно сильно улучшить ее ходовые качества. Не знаю... Но все же, как она красива! Цвет называется Candy Apple Red.





---------- Добавлено в 13:25 ---------- Предудущее сообщение было в 10:31 ----------

К сожалению, у нас в Иркутске сейчас стоит неустойчивая погода. Небольшие оттепели превращают любимые места катания в грязевые ванны. Если же вдруг наступают заморозки, то самый обычный кантрийник справляется с лесной трассой гораздо лучше фатбайка. Маленькие лужи-озерки уже покрылись слоем льда, но я еще боюсь выезжать на этот лед на велосипеде. Таким образом, у меня очень мало возможностей испытать по настоящему ходовые качества технического творения под названием фатбайк и описать свои наблюдения и ощущения.

Здесь уже назвали фатбайк "озерным велосипедом". Мне очень понравилось это название. Оно красиво звучит и очень хорошо отражает одно из важных предназначений велосипеда на широких и мягких колесах. Этим сообщением я хотел бы попробовать дать, хотя бы частично, ответ на вопрос: "Зачем мне нужен фатбайк?".

Недалеко от Иркутска есть большое озеро, под названием Байкал. Я не смогу в двух словах описать всю привлекательность окрестностей этого озера. Могу только сказать одно - там стоит побывать в любое время года. Примерно в начале февраля поверхность озера покрывается прочным льдом, а к середине марта этот лед неравномерно заносит толстым слоем снега. В апреле снег и лед протаивают, и поверхность озера покрывается пористым ледяным панцирем. На протяжении всего периода с конца февраля по середину апреля огромное количество велосипедистов штурмует различные маршруты, пролегающие между крупными населенными пунктами, расположенными по берегам озера. Наиболее популярными из этих маршрутов являются Большое Голоустное – Листвянка и Листвянка – Слюдянка. Маршрут Листвянка - Слюдянка проходит вдоль южного побережья Байкала и вдоль уникального исторического памятника - Кругобайкальской железной дороги. Маршрут имеет протяженность около 100 км и заканчивается в ледяных полях Култукского залива у подножья высокого горного хребта Хамар-Дабан (где, кстати, проходил в прошлом году один из этапов кубка России по ДХ). Этот маршрут самый интересный и самый трудный из всех байкальских маршрутов. С самого января на велофорумах разгораются жаркие баталии по поводу того, на какой резине надо ехать из Листвянки в Слюдянку. Сторонники шиповки ругаются со сторонниками гладкой и широкой летней резины. Сторонники сликов убеждают сторонников агрессивных даунхильных покрышек. А все дело в том, что однозначный ответ на вопрос о резине найти очень непросто! На протяжении всего стокилометрового маршрута встречаются самые разнообразные виды покрытия. Гигантские бухты, занесенные толстым слоем снега, сменяются идеальными плотными зимниками, по которым можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Снежные заструги, прячущие под тонкой корочкой наста полуметровые запасы снежной пудры, плавно переходят в высоченные торосы, для преодоления которых нужен уже не велосипед, а альпинистское снаряжение. И в самом конце пути - самое тяжелое испытание. Огромные пространства Култукского залива, аккуратно подметенные легендарным байкальским ветром, под названием Култук. Этот ветер, способный летом перевернуть среднего размера корабль как скорлупку и вырвать с корнем дерево, превращает свои владения в гладкое ледяное поле. Но на этом его работа не заканчивается. Сделав свое черное дело, он успокаивается и, притаившись в распадках грандиозного горного массива Хамар-Дабан, продолжает развлекаться, переворачивая даже самоуверенных поклонников самошипованной резины, утыканной саморезами сантиметровой длины, своим могучим дыханием. Вся эта история разыгрывается на шахматной доске байкальского льда над глубиной, достигающей 1,5 километров, поэтому не стоит забывать о коварных трещинах под слоем снега, которые начинают образовываться в большом количестве уже в конце марта.
Я собираюсь использовать фатбайк для того чтобы объединить несколько самых популярных зимних велосипедных маршрутов, пролегающих в окрестностях озера Байкал и по его льду. Минимальная программа сводится к тому, чтобы добраться по лесному зимнику через горный перевал Снежный на высоте 1000 м над уровнем моря до поселка Большое Голоустное на побережье озера Байкал. Этот маршрут имеет протяженность 120 км. После ночевки в поселке на следующий день предстоит преодолеть не очень сложный участок от Большого Голоустного до поселка Листвянка. Там всего 50 километров по довольно несложному в отношении ледовой обстановки участку. Этот маршрут является самым популярным среди слабо подготовленных велосипедистов, не практикующих регулярное зимнее катание. И, наконец, после ночевки в Листвянке, на третий день надо будет преодолеть стокилометровый участок байкальского льда и финишировать возле железнодорожной станции в поселке Слюдянка. В Иркутск можно вернуться на электропоезде. Маршрут не является автономным. Все ночевки будут организованы на постоялых дворах и турбазах. Для меня главное – это сосредоточить свои усилия на самом катании. Маршрут можно расширить, добавив от Большого Голоустного еще два этапа, а можно усложнить, преодолев расстояние от Большого Голоустного до Листвянки и от Листвянки до Слюдянки за один день.

В завершение этого рассказа хочу предложить несколько ссылок на галерею, иллюстрирующую условия, в которых предстоит проводить испытания ходовых качеств фатбайка. Эти фотографии были сделаны 5 марта 2006 года на маршруте Листвянка – Слюдянка. Протяженность маршрута составила 92 км, которые были преодолены за 6 часов чистого времени с двумя остановками по 30 минут.

1. Караван тронулся в путь. На заднем плане поселок Листвянка.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00051brs/g20
2. Общее построение участников перед стартом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00052920/g20
3. Байкальские изумруды. Лед Байкала имеет необычный цвет, а торосы из этого льда нередко достигают в высоту 5 метров.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00053805/g20
4. Потомок полярных путешественников. Байкальские просторы ранней весной могут выглядеть довольно неприветливо.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00054wc2/g20
5. Роскошная карета подана к парадному подъезду великолепного дворца. На самом деле, это всего лишь маленький каменный грот, обросший ледяными сосульками, приютивший нас на полчаса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00055qhd/g20
6. Самое интересное впереди. Ближайшая цель – ледовая база нейтринного телескопа, где ученые пытаются уже много лет безуспешно ловить загадочные элементарные частицы, летящие к нам из космоса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00056hea/g20
7. Дорога из ниоткуда в никуда. Самый приятный участок пути – 2 см снега на голом льду позволяли разгоняться при попутном ветре до 45 км/час.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00057re6/g20
8. Самый первый иркутский фатбайк. Лучше всего ехалось участнику на титановом хардтейле с покрышками Биг Аппл 2,35 дюйма, спущенными до давления в одну избыточную атмосферу – он был единственным из нас, кто ни разу не испытал за эту поездку прочность байкальского льда своим лбом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0004tbdq/g20
9. Владения легендарного байкальского ветра. Знаменитые ледовые поля Култукского залива – даже сейчас, четыре года спустя, глядя на эту фотографию, я непроизвольно тянусь рукой, чтобы почесать ушибленный зад.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00058h01/g20
10. Здесь можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Жаль только, что протяженность таких дорог на маршруте составляла всего 7-10 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/000593rq/g20
11. На горизонте Хамар-Дабан! Наконец на горизонте замаячили вершины горного хребта, у подножья которого нам предстоит закончить свое путешествие, но на самом деле до этих гор еще больше 20 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005a6we/g20
12. Банкет по случаю успешного завершения велопробега. Посмотрите внимательно: я держу в руках банку пива, но пальцы мои продолжают сжимать тормозную ручку, потому что сто километров плоской поверхности - это шесть часов ожидания внезапного появления трещины в коварном байкальском льду.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005bbkf/g20

[Denis Gorchakov]

zmey70, захватывающий рассказ! Настоящее зимнее катание - ради катка, что на фото 9, можно и остальную часть маршрута на шиповке ехать, наверное.

[zmey70]

zmey70, захватывающий рассказ! Настоящее зимнее катание - ради катка, что на фото 9, можно и остальную часть маршрута на шиповке ехать, наверное.

На самом деле это именно так. На всем остальном маршруте шиповка - это самый неудачный вариант, который только можно придумать. Но 15 км ледяных полей способны настолько отравить удовольствие, что выбор шиповки является оправдвнным на 100%.

[Врунгель]

давно ждал этой темы - в рунете информиции почти нет , хотя байк как раз для россии нехватает только 29x4 колес - думаю будет самое то

[igore]

Змей, большой респектище тебе)))

[zmey70]

давно ждал этой темы - в рунете информиции почти нет , хотя байк как раз для россии нехватает только 29x4 колес - думаю будет самое то

Змей, большой респектище тебе)))

Большое спасибо!

А фатбайки на колесах 29" сейчас уже существуют - я встречал упоминание о них где-то на МТБР, но не смог пока его найти.

Правда, сейчас уже появилось еще одно очень интересное новшество, которое на мой взгляд переросло стадию технического курьеза и нашло свою надежную нишу среди
велолюбителей за рубежом. Речь идет о так называемых "сикстерах" - велосипедах с колесами диаметром 36 дюймов. Такие велики и компоненты к ним тоже уже выпускаются серийно. Например, известным в США брендом BlackSheep , который разработал целую концепцию таких колес - http://mtobikes.com/black-sheep-bike...n-bike-review/ ).

Выглядят такие велосипеды по моему очень даже гармонично:
http://img.photobucket.com/albums/v1...6/P1020501.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v1...6/P1020498.jpg - Обратите, пожалуйста, внимание на то, как здесь решена проблема торможения передним колесом, имеющим, очевидно, очень большой момент инерции .
http://farm4.static.flickr.com/3131/...06db763175.jpg
http://mtobikes.com/wp-content/uploa...zamer-36er.jpg

Мы с моим другом очень любим экспериментировать, собирая необычные велосипеды. Нам очень интересны новые ощущения от катания на велосипедах с необычными характеристиками и новые возможности, которые эти велосипеды открывают. Такое требование позволяет нам держаться в рамках разумного и не пытаться потратить время и деньги на то, что скорее всего никому не принесет пользы и будет вызывать только праздный интерес.

До фатбайка мы, конечно же, увлекались "найнерами". Мы думали, что после фатбайка займемся испытанием "фиксов" или их еще называют "глухарями" - http://gluhar.org/ . И мы обязательно ими займемся, но, видимо, только после того, как узнаем что же из себя представляет вот такое чудо велосипедной техники:

ВЕЛОСИПЕД С КОЛЕСАМИ 36 ДЮЙМОВ

[Павел Бородулин]

Очень интересные темы поднимаются в этой ветке )

Меня удивляет объединение концепции 36-и дюймовых колес и синглспида. И это в применении к велосипеду, формально остающимся "горным" :huh:
Версия с многоскоростной трансмиссией гораздо понятнее.

[yvkc]

Всё же мне думается, 36" - технический курьёз. Должен быть здравый смысл какой-то в этом, а не просто идея из разряда "насколько вообще большие колёса мы сможем втиснуть в какой-нибудь велосипед?". Пока это, на мой взгляд, именно из данного разряда решение.

Даже ярые поклонники найнеров не отрицают их очевидных недостатков, а такой байк я вообще не могу представить себе на более-менее техничной теме. Видео с лестницей видел. Мне думается, та лестница и ещё езда по прямой - единственное, на что способны эти аппараты.