Весной в мои загребущие лапки попался Haro Sonix VL-120. Было приятно получить байк с серьезной Haro Sonix VL120 - историей.
Я купил его без вилки и с другим вилсетом. Моя душа потребовала попробовать данный аппарат с двухкоронкой. За неимением ничего другого под руками была установлена Santour Duro Triple 130мм хода. С точки зрения управляемости велосипед не проиграл ничего, а вот с точки зрения удобства езды выиграл очень много. Хотя и так,я думаю, понятно, что данная вилка здесь временно, пока не развалится (ибо слабая торсионка) - надо ставить под ось. Но имеющийся у меня Boxxer, думаю, раму порвет - не хотелось бы.... Также прокачал тормоза, смазал подвеску, цепь и т.п.
Сейчас мы с ним вот такие:
И немного вот такие:
Впечатления:
1. Эта рама раскрывается полностью только с двухкоронкой, оптимально, я думаю ей будет не 130, а 150 хода, но и на 130 очень приятно. Пробовал ставить однокоронку - понял что аппарат превращается в нечно слабоуправляемое и оооочень унылое по впечатлению от езды, начинает плохо дергаться, посадка становится неудобной, при езде по "гребенке" с однокоронкой ощущение "стучащих зубов" - противненько так заваливается передняя часть (ставил Marzocchi All Mountain 2 - 130мм хода). Двухкоронка добавляет высоты кокпиту - становится спокойнее и удобнее, особенно на скоростных съезжалках с мелкими дропами.
2. Дергается на ура, рама ооочень легкая и прочная, т.к. все-таки 100кг возит на себе, т.е. меня.
3. Подвеска не качается, мало того, очень корректно отрабатывает и мелкие неровности и глубокие рытвины, в разумных пределах, конечно. Амморт просто удобный и функциональный, немного напрягает звук от его работы, но в конце концов, работает и работает очень классно, а, главное не пробивается
4.Поскольку с женой любим катать далеко по городу (чаще всего на весь день по субботам и т.п.), то важно, чтобы байк был удобен для длительного перемещения в достаточно рваном ритме по разным поверхностям (город, парк, шоссе, и т.п.) - оказалось очень удобен и мега универсален, особенно на K-RADах. Хотя в планах поставить что-то позубастее, а то в лесу бывают срывы заднего колеса.
5.Байк на удивление скоростной и катит практически сам по любой поверхности и в горку, и с горки.
6.Полное отсутсвие гламура - нет желания спрятать его подальше, чтою не сперли...
Т.е., проще говоря, одни сплошные положительные эмоции.
Однако и без ложки дегтя, тож, как говориться никуда. Ложечка, конечно, маленькая, но все же....
1. Низкая торсионная жескость рамы, особенно на скручивание (при боковых дропах до 0,5 м высотой - типовой бордюр в Измайлово - чувствуется, как рама "гуляет" в стороны - т.е. когда прыгаешь не вперед а немного вбок, то возникает ощущение "выгибания" рамы - хотя ни на чем никак не сказывается).
2. Отсутствие усиления на стакане. Поскольку, как я уже писал выше, под раму нужна двухкоронка, то с нормальной вилкой есть все шансы оторвать стакан, а мне будет жалкоХотя на 130мм с высоким выносом - адекватно. Я так понимаю,что с низким можно и 150мм поставить без изменения геометрии. Больше - нельзя - сильно завалится назад седло - будут все шансы сломать задом подсидел.
3. Шарниры подвески хорошо защищены, но обслуживать их неудобно - надо снимать амморт, мелочь, а странно.
4. Узкие перья- резина шире 2,3 не встает, а мне сзади привычнее и удобнее 2,6....
На сегодня накатал на нем около 300 км (по компу). Резюме - отличный аппарат для всего, что связано с дальними покатушками по разным поверхностям и в разных условиях. Поверхность для него роли не играет вообще, особенно на зубастой резине. Можно дергать, рвать на скорость, можно просто неспешно катить. Но чем дальше, тем больше я начал полагаться на его скорость и маневренность - даже с двухкоронкой управляемость просто потрясающаяя, равно как и возможность проходить повороты на высокой скорости. Иными словами на нем нет ощущения "проеду или нет", "хватит ли мне радиуса для поворота" и т.п. Проще говоря - скорость, скорость и еще раз скорость - его стихия, также отлично показал себя в слаломе между бабушками в парках (ну и не только бабушками и не только в парках). Отлично кушает колдобины и бордюры при нежелании прыгать, быстро набирает скорость практически на любых грунтах. А вот тормозит "всем телом", как-то поджимаясь под седока, неуверенно, но, поскольку тормозить теперь можно не часто - благо проскакивает везде и практически всегда. В общем, доволен очень сильно.
Планы (без них - тоже никуда):
1.Больше фоток с покатушек и самих покатушек;
2.Поменять правую манетку с грипшифта на нормальную, поскольку хвататься за нее нельзя - переключусь, а короткая грипса справа - жутко неудобно, да и внешне убита она сильно - ну и грипсы - туда же - левая - супер, правая - супер отстой;
2а. Рога на руль, какие - нибудь загнутые вперед - чтобы на них фары поставить - а то в лесу темновато, ну и сами фары (мб на руль поставлю, как обычно, надо пробовать).
3.Купить крылья (на раму и назад) - катнулся со съезжалки в маленький дождик - был в грязи с ног до головы - потом 3л минералки и - как новый, благо,что ехал голый по пояс, только штаны грязные, правда к концу покатушки практически высохли.
4.Поставить более жесткий руль - существующий труватив "играет" при выдергивании и приземлении - противненько;
5.Поставить резину позлее - смотрю на в сторону Tioga Factory DH - стоит на втором байке - удобненько, хоть и тяжеловато;
6.Найти двухкоронную вилку под ось с небольшим или регулируемым ходом (например, White Brothers 150мм) или аналогичное что-то;
7.Хорошо бы цепь сменить - сильно изношена;
8.Да, выправить восьмерки на колесах, слабые, но неприятно - такими они мне достались, зато легкие и красивые, думаю, что скоро займусь...
В остальном - вроде больше ничего не надо - поскольку и так ездит.
Продолжение следует....
|
|
Ответить с цитированием
