Титановый тренд

[HardDen]

Газза, можно в личку ориентировочный ценник? Дропауты под обычную 135мм втулку (т.к передачи не нужны - не нужна и вся эта чехарда со сверхширокими втулками ), спереди пиньон. Как я понял, натяжение цепи настраивается через него или "волшебную передачу". Мне почему-то кажется, что николай будет куда дороже.

Дык ... ориентировочную сумму (ну + ; - естественно), наверное можно и в открытую озвучить, не ?

... ну чтоб много личных не рассылать

[Nameless]

Ну да, в общем.

[gazza]

Я сделал примерный подсчет.
Фэт рама, фланцевые слайдеры Paragon (самые дорогие), мост Pinion (титановый, Waltly), коробка Pinion P1.18 цвет титановый, но без шатунов и звезд к коробке, то получается цифра около 111 килорублей.
Сами понимаете, что основная стоимость - это коробка и титановый ЧПУ мост.
Сама база (рама) по сути тот же фэт.
Шатуны, звезды, ремень, и тд - это все тоже можно привезти вместе с коробкой.
Например, по прайсу манетка без доставки и таможни стоит 87 евро, а шатуны ЧПУ 160 евро.

PS: Господа модераторы, это не тема Тритон, я ни с кем не согласовывал публикацию тут цифр. Поэтому если это задевает чьи-то интересы, уберите

Вот еще Филипп из Пиньон описывает коробку. Ее преимущества, а также что ее не надо разбирать и сервисовать:

Hi Dmitry,

There are several benefits the gearbox offers: The most important are the excellent weight distribution in the center and at the bottom of the bike and the extreme low wear & maintenance of course. Besides it can be used with a chain or belt and also with thru-axles on the rear hubs.

Shifting is through a rotary shifter and similar to a Rohloff Speedhub, but more precise and with less sound through the system itself. You can shift from a low gear to a higher gear under full load, but the other way round you have to reduce the pedal load when shifting. When shifting in gear 7 or gear 13 both internal transmission stages are shifted coincidentally, which results in that you also have to reduce the pedal load when shifting upwards as well. This sounds more complicated as it is in reality. The rider simply has to get used to the system for some days in case he has only ridden a derailleur drivetrain system before. Finally he will shift far more and faster and more intuitive than before and is of course also able to shift whilst not pedaling.

The 18-speed P1.18 gearbox has an overall ratio of 636% which is more than every other drivetrain (even a 3x10 derailleur drivetrain) at the moment. So you can ride faster in the flat and or downhill and have more reserves when riding uphill.

Though the overall ratio remains always the same you can adapt it via the secondary drive (chain ring + sprocket respectively belt sprockets) more for the use in flat or mountainous terrain or different wheel sizes. For finding out the best secondary drive teething we have a tool on our website which you can find here: http://pinion.eu/en/p1-18-uebersetzungsrechner/

The gearbox uses a full synthetic oil which has a range of use from +40°C up to -15°C. The addition of a low viscosity winter oil for temperatures below -15°C into our product range is planned for the future.

We recommend to use the gearbox with rear hubs which have a fine freewheel grating, as the gearbox itself also has a freewheel in it and both freewheels add to a bit more free travel on the cranks than used from a derailleur drive or internal geared hub system. Ideally we recommend to use a single-speed rear hub with a freewheel teething of 60 or more (like e.g. our own hubs [made by Acros] or Chris king, Industry Nine, Hadley, etc.)

We also have videos on our website for all assembly, mounting & dismounting etc. worksteps on the gearbox here: http://pinion.eu/en/videos/

We offer a 2-years warranty for the gearbox and as written earlier, in case of problems customers based outside the EU have to pay the expenses for shipping/customs in case of the necessity for a repair of the gearbox on their own. The gearbox is not to be opened because you need special tools for the internal parts and the housing screws are anti-fatigue bolts made of aluminum which are mounted in our factory which electronic tools at a certain torque. Through this the bolts of the housing are not to be tightened or retightened, because they would get damaged though this.


Best regards,
Philip

---------- Добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:59 ----------

Ах ну да, и сейчс они собственно тестируют коробку специально для фэтбайков.
И планируют начало продаж производителям рам где-то через 3 месяца.

http://www.pinkbike.com/news/the-wor...nion-2014.html

[Nameless]

111 килорублей...ухх...

[stronge]

Ну, насчёт масла до -15 и зимнего только в будущем они, конечно, погорячились. Смысл, тогда, в фэте, если ниже -15 он мёрзнуть будет?
А так цена привлекательная, на уровне лайтвилевских подвесов тех же (плюс трансмиссия уже есть...).

[dom1n1k]

Что, Николай дешевле выходит?

[iPenetrator]

Николай 163!

[schizo]

пусть они сделают это под стрит-триал на 2 передачи...

[igore]

К ценнику ещё нужно приплюсовать стоимость втулки с храповым механизмом, которая необходима для правильной работы p1.18.
А это крис кинг или аналоги. Кстати, насколько знаю, подобного типа втулок 170 и 190мм (для безофсетного фэта) пока нет.
Вообще, очень мало инфы по пиньону, хорошо бы собрать максимум её в каком-то одном месте.

[schizo]

К ценнику ещё нужно приплюсовать стоимость втулки с храповым механизмом, которая необходима для правильной работы p1.18.
А это крис кинг или аналоги.

если у храповика в коробке хороший ресурс, то можно взять фикседную втулку под диск, обычно это триальные. у меня есть такая под шимановские шлицы на транзишен банке с ХШ. правда, еле достал последнюю.