Трайк. Это удобно?

[Offroadster]

попадание в выбоину любого колеса на скорости 25 км/ч грозит опрокидыванием через голову седока

Ну, кувыркнуть трехколесный круизер строго черезрулькой, без наклона - это надо очень постараться)) а завалить под углом - да, согласен, не проблема, даже при обычном повороте, если не снизить скорость.

Эргономические изыскания и прочностной рассчет? Плюс подбор материалов, способов термообработки и сварки и прочий инженерный матан... Наверное...

Ясен пень, это все полезные вещи, но это все не сферические в вакууме ТТХ, а вброшены искренне уважаемым Олегом сферически в вакуум) Поэтому я уточнил выше:

схемку такой гео в студию, но не узкоспециализированного шоссейного аппарата, или аппарата для езды преимущественно вниз)) а некоего универсального, способного катать под неспортсменом, скажем, ~ 40-50 км по городу, не выбирая дорог, с матрасной вокруг 22 км\ч.

Хотя, последнее обсасывание темы началось с поста http://forum.velomania.ru/showthread...1#post5352441: насколько я понимаю, его автор хотел устойчивый аппарат для катания по дорогам, не сильно уступающий обычному мтв (в дальности, динамике, проходимости... Ну, и не сильно уступающий в энергозатратах при таком универсальном катании). Например, вот нынешние снегопады: плотная каша снега на дороге = обычный двухколесный байк в ней носит, надо ловить и возвращать, дрифтовать в поворотах - на скорости, на двух колесах, это бывает экстримально...))
Вес трайка, или лигерада, при вседорожном катании, имхо, перечеркивает вменяемую динамику и бодрость, сопоставимые с обычным байком... Меня, например, обламывало поведение всех виденных мною лигерадов, когда они едут в горку, + бодрая езда только по ПЧ, из-за габаритов и маневренности - этих обломов мне лично достаточно, чтобы отказаться от идеи трайка как полноценного велика))
А если сделать многоколесник из космического металла по космическим технологиям (= лайтового веса, и с рычажной подпружиненной подвеской, позволяющей кренить аппарат, и не менять развесовку геометрии)), цена будет для ограниченного круга серьезных людей))

[Бруччо]

А если сделать многоколесник из космического металла по космическим технологиям (= лайтового веса, и с рычажной подпружиненной подвеской, позволяющей кренить аппарат, и не менять развесовку геометрии)), цена будет для ограниченного круга серьезных людей))

Которым он нах не нужен... Если к нему не добавить сотню-другую лошадей, но это уже другая история.

[Offroadster]

Которым он нах не нужен...

И я примерно про то, коль речь зайдет про дорогостоящий конструктив, направленный на создание узкоспециализированного трайка.

Но если у кого-то есть идеи, как сделать с нуля бюджетный, или улучшить (а не перевести в разряд хитрых неоднозначных конструкций)) стоковый трайк (или задний мост для обычного байка), это интересно Например, я бы все-таки хотел, фана для, трайк, который на раз-два разбирается до вменяемых (помещающихся в легковой лифт)) габаритов

[RoadNinja]

И я примерно про то, коль речь зайдет про дорогостоящий конструктив, направленный на создание узкоспециализированного трайка.

Но если у кого-то есть идеи, как сделать с нуля бюджетный, или улучшить (а не перевести в разряд хитрых неоднозначных конструкций)) стоковый трайк (или задний мост для обычного байка), это интересно Например, я бы все-таки хотел, фана для, трайк, который на раз-два разбирается до вменяемых (помещающихся в легковой лифт)) габаритов

есть же уже такие

только ускоспециализированные





zigo-leader-trike.jpg


1480-2851-large1.jpg

[Offroadster]

есть же уже такие

только ускоспециализированные

Это очень узкоспециализированные) Я вижу универсальный трайк все-таки в классической геометрии (одно колесо впереди, два сзади), в первую очередь потому, что на практике, два передних колеса будут сильнее колбаситься на любом не очень ровном рельефе (причем не синхронно), и вырывать руль из рук заметно сильнее, чем классика "два сзади, одно спереди".

[Халиков Олег]

только ускоспециализированные

ой, не берите этот страх

Жена моя повелась, купили такой. Еле-еле продали такой через месяц со скидкой. Хватило и двух поездок, чтобы понять, что я был прав и ЭТО - ни велосипед, ни коляска.

[Dusty]

ой, не берите этот страх

Ну, для наших дорог - да. Это ж на бордюр не въедешь - спереди ребенок колеса загружает, и сами колесики маленькие. А ежели в европах, где велодорожки - то может и ничего? Или у него еще какие-то фатальные недостатки имеются?

[RoadNinja]

голландцы вообще на грузовиках возят

[Offroadster]

голландцы вообще на грузовиках возят

Ездить можно на чем угодно (растабайкеры доказывают)), главный вопрос - зачем ездить (из которого вытекает где, как, и на чём).
Тем более, по паркетной горизонтали поедет любое чудо с педалями, и чугунный вес по этой паркетной горизонтали даже будет скорее плюсом к катимости (эффект круизера против эффекта мелкоколесного складника)). Но вгорку, или на некатящем асфальте, накат тяжеловеса, да еще с мелкими и хитро нагруженными колесами, может устремиться к нулю, и оный аппарат превратится в ползун\тренажер для мускулов))

[СТАРПЁР]