Пятидюймовый фэтбайк - только реальные варианты, серийные компоненты и шины 5+"

[FattyJeck]

p.s. и вообще топик не об этом, надеюсь поедем в резину.

да, это верно

[TrueZurg]

между тем белые вии 5.05" на 80мм ободах, с обрезанными шипами похудели до 1650гр и вмещаются уверенно в ледокол


тык1
тык2

[Vorchuh]

между тем белые вии 5.05" на 80мм ободах, с обрезанными шипами похудели до 1650гр и вмещаются уверенно в ледокол

Они б их еще на 65 мм обод воткнули...

[AlexxT]

между тем белые вии 5.05" на 80мм ободах, с обрезанными шипами похудели до 1650гр и вмещаются уверенно в ледокол

При этом они получаются по ширине примерно такими же, как Бад (4.8) на 100 ободе?
А смысл тогда?

[A.N.]

А смысл тогда?

Ледокол идёт с Мулефутами штатно. Обода уже есть. Думаю, смысл в том, чтоб получить максимум на имеющемся железе.

[TrueZurg]

При этом они получаются по ширине примерно такими же, как Бад (4.8) на 100 ободе?

вроде как нет.
на 80мм автор говорит что на 1см шире ЛУ (который шире БАДа).

[Vorchuh]

А смысл тогда?

Смысл в этом:



На низком давлении все равно ее расплющит

[FattyJeck]

Смысл не в том, чтобы поставить максимально толстый бублик, а в том, чтобы получить максимально большое пятно контакта. Также стоит помнить, что чем меньше давление в покрышке, тем больше усилий тратится на преодоление этой деформации при качении колеса. Тут уместно вспомнить буран с его практически абсолютно жесткими гусеницами, которые, однако, вполне эффективно распределяют нагрузку от бурана на снег и дают более чем достаточное сцепление, для реализации крутящего момента. С огромными покрышками на узком диске (65-80мм) ситуация примерно следующая - для получения достаточной ШИРИНЫ пятна контакта приходиться травиться до 3-5 пси, но одновременно на неровностях покрышку начинает сильно продавливать и тут спасает только высокий профиль - следите за мыслью - это такая положительная обратная связь - одно тянет другое - а в итоге растет масса колеса при несильном изменении проходимости.
при этом если изначально брать достаточно широкий обод, то стравливание давления нам понадобится только для увеличения ДЛИНЫ пятна контакта, т.к. искомая ширина уже получена конструктивно.
а длина пятна контакта в первую очередь влияет на тяговые характеристики, т.е. на то усилие, которое вы сможете реализовать без пробуксовки. т.к. чем рыхлее субстрат, тем реже должны отстоять по длине друг от друга зубцы протектора, чтобы массив субстрата между ними смог выдержать тот сдвиг, который будет к нему приложен для придания движения велосипеду.
так, отклонился я от темы - что я хочу сказать - высота профиля покрышки должна таки определяться исходя из высоты неровностей, которые реально может проглотить колесо + буферный аварийный зазор. т.е. ставить суперширокую покрышку на узкий диск - просто напросто невыгодно. это снижает кпд системы. вопрос не в том, что она прям станет паршиво ехать, а в том, что придется затрачивать гораздо больше усилий, ну и плюс увод больше будет
вообще, в итоге все это приводит к арочной резине, преимущество которой на слабонесущих грунтах было хорошо доказано в СССР

b6841c24a15c8942e3f5c7d2076024fc.jpg 4b4cc64s-480.jpg

[igore]

неровностях покрышку начинает сильно продавливать и тут спасает только высокий профиль

Видно автолюбителя, а не велосипедиста.
Покатаешься побольше и поймёшь о чем я. Или нет.

[FattyJeck]

Видно автолюбителя, а не велосипедиста.
Покатаешься побольше и поймёшь о чем я. Или нет.

вопрос не о статической деформации на плоской опоре, а о динамической при проезде микрорельефа поверхности - пресловутых корней, следов автопротектора, бордюров.

Принцип взаимодействия пневмопокрышки с опорой совершенно не зависит от типа транспортного средства.