Очередной китайкарбоновый двухподвес-гряземес...

[Timber Wolf]

каретка стала на 7мм ниже, чем должно быть

вообще то каретка стала ниже на 12.5 мм
(584-559)/2=12.5

но байк смотрится как заниженная приора не из за низкой каретки, а скорее из за перевернутого выноса

надпись скотт не особо бросается в глаза, а вот молния "выбивает"
имхо

[Dень]

вообще то каретка стала ниже на 12.5 мм
(584-559)/2=12.5

так это общая разница в высоте, а каретка опустится в половину этой разницы

[Timber Wolf]

так это общая разница в высоте, а каретка опустится в половину этой разницы

))
дык, оба колеса на 12.5 ниже, чем расчётные, следовательно весь велик ровно на 12.5 мм опустится
и ещё плюс вилка имеет другой axel-to-crown

[oBepcaH]

axel-to-crown

Кто такой аксель и какое отношение он имеет к оси? А то уже весь зелбайк и полвеломании эту ошибку повторяют за тобой [/зануда-mode]

[pavlinux]

Кто такой аксель и какое отношение он имеет к оси? А то уже весь зелбайк и полвеломании эту ошибку повторяют за тобой [/зануда-mode]

[Sersus]

Пока многие покупают подвесы, чтобы затем начать их старательно превращать в тупящие твердохвостые агрегаты, тщательно отбивающиеся и тормозящие о каждое препятствие, я пошёл по прямо противоположному пути.
Во-первых, для хода 110мм аморт 165х38 с тюнами "ММ" - это на грани положенного, посему повышенная рычажность норовит продавить аморт интенсивнее, чем обычно.
Во-вторых, игольчатые подшипники вместо стандартных тефлоновых бушингов улучшают чувствительность и отзывчивость подвески.



Насколько именно - сказать трудно, ибо я его сразу таким собрал и напрямую уже не сравнить. Но! Сэг выставляется уже по-другому, это точно. То есть, раньше, если попрыгать на подвеске при его выставлении, то она могла замирать в немного разных положениях, из которых выбиралось нечто среднее. Сейчас нет. Подвеска проседает стабильно, хоть аккуратно присаживайся, хоть попрыгай.
В-третьих, родной апгрейд DebonAir kit - банка, увеличивающая объём камеры, что делает её более отзывчивой и менее прогрессивной. Как пишут специалисты-разработчики, чем меньше вес ездока, тем больше должен быть объём камеры. Поскольку относительно суровые горы у меня два раза в год максимум, а всё остальное - это суровое лианозовское подмосковное кросс-кантре, то херли толку от амортизатора, если свой ход он может ни разу не отработать за поездку? Это вилка бы норовила сбрыкнуть седока, а задник-то мирный, пусть хоть иногда пробьёт. Зато эффективность подвески 100% Не считая того, что в конце хода работает DualFlow отскок - прожатый до конца, он быстрее обычного возвращает шток назад из пробоя, постепенно замедляясь до скорости отскока, настроенного его крутилкой. Прекрасная компенсация уменьшенной прогрессии.
Ну а на худой, так сказать, конец (как сильно влияет время на языковые обороты! ), есть рычажок платформы - только руку протяни.

Но это всё, конечно, сказочки и очкастая теоретизация-болтология в предвкушении будущего сезона. Как оно там в реальности будет, покажут грунтовые няшки 2015.

[Avers]

Пока многие покупают подвесы, чтобы затем начать их старательно превращать в тупящие твердохвостые агрегаты, тщательно отбивающиеся и тормозящие о каждое препятствие

Я тебе секрет приоткрою.
Как раз твоя примитивная однорычажка долбит обо все неровности , особенно при торможении и безбожно качается на плоскаче.
А вот этот башинг с роликами там, куда ты его установил, не нужен вовсе. Там практически неподвижное место.
Лучше б аморт с блокировкой купил бы нормальный...

[Sersus]

Cамое главное в двухподвесе, оказывается - это блокировка. Чтобы по асфальту быстрее гонять, значит. А доводить работу имеющейся подвески до нужного состояния вовсе и не надо. "Помедленнее, я записываю!" (с)

[Avers]

Ну кому для асфальта, а кому стоя в гору валить. Однорычажка - это приговор. Хоть обдорабатывайся. Тем более с таким клиренсом, крутить и крутить не торопясь по асфальту тебе...

[Gops]

А че - клевый велик. Несколько своеобразный, но что то в нем есть. Выглядит хоть нормально, а не по *****исти*ески.