Ага, сначала свистнуть, потом примонстрячить на FSA систему, че, отличный вариантСообщение от beckerbongo
рокринг пластмассовый скрутить с ашанчика
Короче только на шимановских кларисе и соре такая хрень пластиковая имеется
|
|
|
|
Ага, сначала свистнуть, потом примонстрячить на FSA систему, че, отличный вариантрокринг пластмассовый скрутить с ашанчика
Короче только на шимановских кларисе и соре такая хрень пластиковая имеется
объясните пожалуйста в чем прикол системы sram apex 1x11?
в отсутствии проблем с ПП и передним переключением вообще
понятно, что это не сплошной профит даёт, есть и вытекающие из этого недостатки
А в чем эти проблемы? Двойник 46-36 на моем велокроссе - самая кондовая и неприхотливая часть трансмиссии.
Пересел на МТБ в 1996г. Надоело...
1) он есть
2) он может собирать грязь
3) при некоторых условиях можно им цепь заблокировать
4) есть проводка к нему
5) при использовании надо учитывать "скачок" в передаточном соотношении, корректируя его задним переключателем
Это более актуально при выборе велосипеда, ведь если велосипед уже есть, что переход 2*х -> 1*х сколько-то стоит (кассета, переклюк, какие-то манипуляции с системой).
Если очень загоняться по этому поводу - можно ещё про перекос вспомнить: явно при правильном использовании "двойника" в крайних положениях перекос будет меньше, чем в случае 1*х.
у меня претензия даже не к ПП, а к чёртовому изобретению косоруких инженеров под названием braze-on крепление
которое мало кому удаётся сделать жёстким
поэтому ПП со временем под действием натяжения тросика уползает чёрт-те куда и цепь по нему начинает скрести или перестаёт хватать натяжения для быстрого переключения
если труба круглая, то можно поставить приличный МТБшный на хомуте, а под "ухо" нельзя
Стоит 5700 на хомуте: за последние 5 лет ни разу не лазил в настройки, хотя катаю в основном по лесу.
Пересел на МТБ в 1996г. Надоело...
купишь карбоновую раму с квадратной трубой - поймёшь
что мешало дизайнерам использовать high DM стандарт от MTB - не знаю
прикол в том, что это полностью закрывает потребности для некоторых стилей катания.
у меня 1x11 rival. насчёт апекса не знаю, за 3К пока ни одной проблемы с переклюком не было, регулил один раз.
не гонщик, бревечу понемношк, на работу 30 км. на плоскачах, считаю, ничего иного и не нужно. небольшие горочки проезжаются с разгона, а на ровной дороге больше полтинника я даже не пытался разгоняться - я не спортсмен.
если же местность гористая, то лучше всётки, наверное, смотреть на двойник. или круто ноги накачать, а то тягуны тяжко на такой трансмиссии штурмовать.
У меня с ним тоже проблем не было. Почти. Ибо зимой по каше он иногда тупо обмерзает так, что пользоваться им без риска оторвать трос - не получается. Тоже самое и по грязи, особенно болотистой, иногда можно удивится, сколько травы может собрать рамка. Ну и не раз в гонку в запаре случайно включал большую когда слазил/залазил и не понимал - чего это вообще не едется. И плевок в сторону маркетологов Шиманы : с новой системой - 4-х лапкой кроссовый вариант у них не 36-46 а 34-50. Нахрена мне 50-ая на велокроссовом веле, кроме как цепляться за препятствия не понятно. А 46 -ая звезда только Ультегра стоимостью в "старую" систему 4600 с набором звезд....
Менять просто так трансмиссию на 1х11 смысла нет, а вот если заменять целиком уже сношенную или выбрать при покупке вел с 1х11 - это правильное дело. Естественно - это относится именно к велосипеду для велокросса
---------- Добавлено в 09:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:23 ----------
На мериде 600 с Апексом стоит трансмиссия 40/11-42. Если горка такая, что на СХ не заехать на 40/42, то туда проще пешком. Но весит эта чудо-кассета как опора чугунного моста....
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
