Амортизационные вилки для фэтбайка

[A.N.]

Если говорить про обычные препятствия на дороге, то они почти всегда симметричны и тут симметричный отклик не выглядит чем-то таким уж плохим навскидку.

ВСЕ амортизаторы имеют малое сопротивление на сжатие и большое на разжатие. Гашение колебаний идёт именно на разжатии. Более того - сначала они вообще были односторонними - сжатию не сопротивлялись вообще. Потом стали сжатие поддушивать тоже, но всё равно сопротивление на сжатие всегда гораздо меньше, чем сопротивление на растяжение.

[Vorchuh]

ВСЕ амортизаторы имеют малое сопротивление на сжатие и большое на разжатие.

Амортизатор — лишь часть системы подвески. Есть энергия воздействия, часть из которой должна быть поглощена внутри контура, оставшаяся часть используется, чтобы вытолкнуть колесо обратно. Классическая система состоит из накопителя энергии (пружины с высокой добротностью в том или ином виде, стальной, воздушной или какие они там еще сейчас бывают) и демпфирующего элемента, который ее рассеивает. Абсолютно ничто не мешает рассеивать энергию на этапе сжатия контура, если при этом функция потребной на это силы от перемещения элементов подвески остается адекватной. Это вообще никак не связанные характеристики системы, просто сейчас нет доступных технологий это все обеспечить в рамках одной детальки и используются две. Чтобы это представить себе, возьми пластилин и пружинку, на сжатие которых на 1 см нужна одна и та же сила и примерно одинаковая ее зависимость от величины сжатия. Ты затратишь ровно одинаковое количество энергии, отклик на твою руку будет одинаковым, но когда ты закончишь воздействие, пластилин останется сжат, т.к. все уже рассеял на внутреннее трение и деформации, а пружинка начнет колебаться и медленно рассеивать энергию. Но ты разницы вообще никакой не чувствовал, когда свою силу прикладывал.

Говорить о том, что легкое сжатие и медленное разжатие потом— это идеал тоже не стоит, ибо при заезде в контруклон, это нифига не идеал, когда вилка сжалась на начальном этапе и вяло разжимается, т.к. сожрала уже всю энергию, а ее нужно было бы направить на то, чтоб изменить вектор движения центра масс, ибо тебе вверх ехать надо уже, а не дальше прямо. Собственно, если жопу не успел перетащить за седло заблаговременно, то привет черезрулька на пробитой вилке. Все зависит от дорожной ситуации и препятствий, под которые идет заточка подвески.

Смогли ли это сделать ребята из лауф я не знаю, но до проверки, я бы не стал вот так везде заявлять, что не смогли.

[cka3o4nuk]

99 процентов что не смогли
ибо нечему запасать енергию
а ее много
ибо даже в вилках масло ощутимо проревается

[dimitrii73]

Смогли ли это сделать ребята из лауф я не знаю, но до проверки, я бы не стал вот так везде заявлять, что не смогли.

99 процентов что не смогли

Щаз Мумми придёт, и скажет куда всем аналитикам идти - вдогонку за челом, что рвёт всех в клочья по горам на сингл фэте с Лауфом

И да - cka3o4nuk, сколько прожила та кантрийная вилка, что была переделана под фэт, активно использующийся для дроппинга?

[cka3o4nuk]

все горы, а потом я решил что на фете амовилка не нужна.
как то так, а что?

[dimitrii73]

а что?

Всё тут

кантрийная вилка, что была переделана под фэт, активно использующийся для дроппинга

[cka3o4nuk]

Всё тут

решено что все таки фет как один вел не катит
с вилкой все ок)

[Alexsan1]

Народ, подскажите, как часто следует менять резинки на вилке? (Rock Shox Bluto RL) Вилка откатала сезон, сегодня сделал полный сервис по инструкции, сменил все масло и все резинки. Но они же практически в идеальном состоянии, вот я и думаю - нужен такой гемор каждый год или достаточно их раз в несколько лет менять?

[igore]

Alexsan1, масло раз в год менять нужно (хорошо бы и поролоновые кольца тоже), cальников должно хватать года на 3, башинги могут весь срок жизни вилки проработать, резинки и уплотнители по мере неисправности.

[A.N.]

От условий же зависит! Как сальники перестают держать масло, так и менять.
одно дело по сухому катать, другое дело регулярно вилку в говнище окунать.