Амортизационные вилки для фэтбайка

[Αλέξανδρος]

A.N., зато просто.

[Товарищ Сухов]

Аскар, так, Лауф её для обычных сначала и сделал. Потом расширил под фэт (как РШ Ребу в Блуто). Другое дело, что конструкция реально странная и я тоже не верю, что там всё прям так прекрасно.

А я верю. ,
И для своих целей - кардинально прибавить комфорта и управляемости, позволяя при этом, вдобавок, качать несколько большее давление, повышая скорость и накат...
Да ещё и при почти отсутствующем гандикапе по весу и полном отсутствии обслуживания - это мощнейщий win.

В пассиве - несколько "странный" внешний вид (хотя, и в нём есть своя "технологическая прелесть") и довольно высокая цена.

Ну а так - настоящая "вещь в себе", вполне имеет право на жизнь!

[A.N.]

В пассиве

полное отсутствие какого-либо демпфирования. Это как макет вилки за $20/пучок с пружинами, но даже без эластомера. При этом, ещё и задорого.

[Vorchuh]

полное отсутствие какого-либо демпфирования. Это как макет вилки за $20/пучок с пружинами, но даже без эластомера. При этом, ещё и задорого.

Этого без замеров сказать невозможно. Или вы по фотографии определяете какой добротностью обладает система с этими карбоновыми «пружинами»?

[igore]

Vorchuh, а в каких единицах измеряется добротность? Как работает эта вилка более менее понятно, мы это видели по работе когда-то модных бездемпферных софтейлов. На маленьких и очень маленьких ходах, демпфер как бы не нужен, но как оказалось и ходы такие не сильно нужны, райдеры не могли понять больше пользы от них или вреда, из-за чего собственно, софтейлы и вымерли.
К примеру, на скальпелях первого поколения принцип работы подвески был похож на лауф и ход тоже, упругость за счет пластинчатого карбона, но там оставить это без демпфера никому в голову не пришло.

[A.N.]

Vorchuh, я по фотографии определяю, что ни сэг под себя выставить не могу, ни степень демпфирования, если даже оно какое-то там есть (во что я по-прежнему не верю). 2 варианта заводской жёсткости и всё? Да не смешно же совсем!
карбоновая пружина - она пружиной остаётся. Если б можно было сделать её с анизотропными характеристиками (сжимается быстро, а при обратном разжатии за счёт свойств материала как-то затормаживается) - да, это был бы прорыв! Но этого же нет?..

[Loewa]

а в каких единицах измеряется добротность?

величина относительная, мне ближе из радиотехники
Добро́тность — параметр колебательной системы, определяющий ширину резонанса и характеризующий, во сколько раз запасы энергии в системе больше, чем потери энергии за время изменения фазы на 1 радиан. Обозначается символом Q от англ. quality factor.
Добротность обратно пропорциональна скорости затухания собственных колебаний в системе. То есть, чем выше добротность колебательной системы, тем меньше потери энергии за каждый период и тем медленнее затухают колебания.
Символично не правдали

[Vorchuh]

а в каких единицах измеряется добротность?

Она безразмерная, это просто число. Подвеска — механический колебательный контур, его реакция на воздействия определяется добротностью как мерой потерь энергии в контуре. Чем больше добротность, тем меньше потерь и тем дольше система сохраняет энергию. Чем меньше, тем больше потерь и колебания быстрее затухают. Соответственно, начиная с определенной величины добротности контур перестает поддерживать свободные колебания после воздействия. Добротность определяет характеристику отклика контура на внешнее воздействие, будут там выбросы и свободные колебания потом или нет, будет реакция быстрой или медленной, ну и все такое. Это все давно посчитано в соответствующих разделах механики/радиотехники (там прямая аналогия) и ничего нового тут не придумаешь.

Основной вопрос с карбонарой — смогли они сделать адекватную затухающую реакцию на отклик или нет.

Но этого же нет?

Это по фотографии определено? Анизотропные свойства, тут, кстати, особо не нужны. Достаточно нужных мех. потерь внутри «пружины» и правильная ее жесткость.

[A.N.]

Достаточно больших мех. потерь внутри «пружины»

так, тогда она и на сжатие тупить будет.
И тут опять аналогия с дешёвыми вилками, в которые ставят безумно жёсткие пружины. Да, они так особо не раскачиваются. Но и совсем не работают. Только лишний вес висит на морде...

---------- Добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:03 ----------

Это по фотографии определено?

да. Я не слышал про то, что создали материал с такими свойствами и не вижу механизмов (тех же рычажных амортизаторов), которые будут так работать.

[Vorchuh]

так, тогда она и на сжатие тупить будет.
И тут опять аналогия с дешёвыми вилками, в которые ставят безумно жёсткие пружины. Да, они так особо не раскачиваются. Но и совсем не работают. Только лишний вес висит на морде...

Нет тут никакой аналогии с дешевыми вилками с голыми пружинами, потому что в контуре со стальной пружиной нельзя сделать низкую добротность без внешнего демпфирующего элемента, а с карбоном теоретически можно. И единственный способ сделать с голой сталью, чтоб не качалось адово как газель на поворотах, это чтоб оно не работало, т.е. не сжималось. С карбоном в теории можно, если грубо — оттянул карбочник, он оперативно вернулся в исходное пложение без какого-либо колебательного процесса после. Это так сложно вообразить и представить?

Скорость сжатия и разжатия в вакууме будет одинаковая, если речь идет про симметричный материал. На практике нужно учитывать с какой скоростью и как колесо накатывается на препятствие, какая у него форма (бревно — одно, ступенька — другое) и куда после этого полетит общий центр масс велика с райдером. Если говорить про обычные препятствия на дороге, то они почти всегда симметричны и тут симметричный отклик не выглядит чем-то таким уж плохим навскидку.