CUBE Sting Team

[Asher]

Этот велосипед у меня поселился давно, когда на улице еще лежал снег.
Честно скажу, байк понравился с первого взгляда! К сожалению, этого оказалось недостаточно, с самого начала этого сезона меня преследуют какие-то несостыковки, неточности и т.д. Не обошли они и велосипед Были вопросы с несоответствием комплектации велосипеда заявленной, которые, надо сказать, довольно долго устранялись, но были устранены. Было еще пару неувязочек, но не буду на этом останавливаться - главное, что этот велосипед катит. Да еще как! Эпик, шмепик... Стинг! Его можно настроить так, что педалироваться он будет как Эпик, а всего несколькими регулировками можно сделать из него универсала, который сожрет любую КК трассу, оставив на вашем лице только улыбку и желание в душе сделать это еще раз. Это действительно так.
В 3ем положении регулятора ProPedal на амортизаторе Fox RP23, в купе с включенной "псевдоплатформой" на вилке F100RLC, можно оппрыгаться на велосипеде, но вы не заставите его подвеску сжаться. Круто? По-моему, да. А вот положения 1 и 2 позволяют настроить этот вел для любого типа трассы, при этом раскачка минимальна, а чувствительность подвески - чудовищна! Впервые я встречаю такие казалось бы несовместимые качества подвески: чувствительность и небольшая раскачка. Видимо в подвеске Dual Trail Control (DTC), которой щеголяет Sting, кроме коммерции есть что-то, что придает работе этому набору линков индивидуальность.
Велосипед отлично себя показал как в условиях марафона, так и в условии "рваной", скоростной трассы КК в Красногорске, доволен на 100%.
Честно говоря, не уверен, что я пересяду назад на хардтейлы после этого велосипеда...

Подробнее о поведении велосипеда, позже, а пока несколько фоток аппарата и спецификация. (по сравнению с родной комплектацией заменены: колеса, звезды на системе, каретка, педали, грипсы. Также планируется установка черной третьей звезды для того, чтобы убрать небольшой диссонанс, который вносит полностью белая система).
Вес велосипеда сборе: порядка 11.2 кг.


Спецификация:


Еще кое какие фотки тут:
http://imgsrc.ru/asher/a87722.html

[пушкен_вбане]

Дашь прокатиться? :D

[kOOlik]

Интересный и красивый вел.
но смущает грязезащита амморта...

[Asher]

<div class='quotetop'>Цитата(пушкен_вба� �е @ 22.06.2007 23:59) [snapback]286298[/snapback]</div>

Дашь прокатиться? biggrin.gif[/b]

нет проблем

<div class='quotetop'>Цитата(kOOlik @ 23.06.2007 00:02) [snapback]286301[/snapback]</div>

Интересный и красивый вел.
но смущает грязезащита амморта...[/b]

Спасибо.
По грязезащите: да, есть такой момент.
Пока не катался в условиях грязи "по втулку". Пока почему успел проехать - проблем нет. Основная часть грязи успевает слететь с колеса раньше и осесть на подседельной трубе . Мне кажется, что на конструкции аля Скальпель или тот же ФСР от Спеша - на аморт летит больше грязи (Сам являюсь обладаелем Эндуры ФСР, проблема решается установкой крылышка).

[N-roman]

Ну, допустим, "прокачать" подвеску на 3-ем пропедале можно, но нужно осознанно прыгать на нем, а не ехать.

То, о чем ты забыл добавить на волне радости:
- широкий руль несколько необычен по форме, хотя и удобен
- штатные грипсы - убийцы рук
- треск в подвеске так и не дает признать, что под тобой hi-end
- вынос в помойку - на хрустящем выносе гонки не ездятся
- удобство регулировки амортера - чудовищно никакое, а настраивали сэг мы с тобой минут 40, пока не заменили клапан. Еще добавлю, что штатный аморт у тебя поначалу почему-то был RP3 вместо RP23.
- вел пришлось "дорабатывать напильником
- штатные колеса весили 2 кг
- из вилки выбило левый сальник почти сразу же после начала катания

Теперь позитиффф:
- основной козырь байка - это амортизатор. По сути все ходовые качества задает он и только он. Подвеска кинематически нуждается в платформе, ибо сама по себе имеет серьезную склонность к раскачке. Dual Control лишь увеличивает рычажность.
- рама очень жесткая в боковухе, просто феноменально жесткая для конструкции со столь сближенными точками шарниров
- за счет совершенно фантастически настраиваемого (во всех смыслах) амортизатора велосипед очень функционален. По сути - этот байк вплотную подходит к понятию "идеального двухподвеса для кросс-кантри"
- мажорные колеса весом чуть больше 1500 грамов очень хороши в гонке, но насколько будут хороши в эксллуатации - нужно смотреть.
- функциональная вилка с возможностью "псевдоплатформы". Конечно, совершенно не Терралоджик, но весьма близко. Но в заблокированном состоянии я бы все же не советовал ездить долго. Это апхильная функция.
- потрясающая "липучесть" к трассе. Я пока не ездил ни на одном байке, который одновременно так четко держит дорогу, такой чувствительный к мелочи и при этом настолько плотно собранный что касается раскачки.

[N-roman]

Кстати, байк легко загнать за отметку в 11 кг.

Поставь нормальное 180-граммовое седло
Обрежь тяжелый подседельник
Поставь ротор спереди на 160 мм
Натяни вейвинерские покрышки-презервативы

[Asher]

<div class='quotetop'>Цитата(N-roman @ 23.06.2007 00:09) [snapback]286315[/snapback]</div>

То, о чем ты забыл добавить на волне радости:
- штатные грипсы - убийцы рук
- треск в подвеске так и не дает признать, что под тобой hi-end
- вынос в помойку - на хрустящем выносе гонки не ездятся
- удобство регулировки амортера - чудовищно никакое, а настраивали сэг мы с тобой минут 40, пока не заменили клапан. Еще добавлю, что штатный аморт у тебя поначалу почему-то был RP3 вместо RP23. smile.gif
- вел пришлось "дорабатывать напильником
- штатные колеса весили 2 кг
- из вилки выбило левый сальник почти сразу же после начала катания[/b]

1) грипсы Profile - на любителя, мне полсе Lizard Skins Logo не понравились, для марафонов ИМХО они не подходят. Согласен. Сейчас поставил Ritchey WCS - нравятся.
2) пощелкивание - да, согласен, разбираюсь в чем косяк. Люфтов нет.
3) Вынос не в помойку. Что ты хотел от выноса весом в 100гр? При езде он не хрустит.
4) РП23 настраивается неудобно, согласен, к велу не имеет никакого отношения (я так понимаю ты про ребаунд).
5) не вел, а передний переклюк ))
6) колеса да. Теперь они стоят на Эндуре.
7) Баг Фокса - исправили по гарантии в велоимперии.

Насчет веса:
Седло пока ОЧЕНЬ нравится! Менять не хочу, даже есть мысли поставить на Эндуру такое же.
Подесдел обрежу, наверное.
Тормоза трогать не буду - работают они фантастически.
Ну а "натягивать презервативы" - считаю, что это читерство. Ездить на такой резине я не хочу.

[N-roman]

Вилка сдохла сразу? Ну так это баг Фокса!
Вынос хрустит? Да он же ничего не весит, поэтому и хрустит!
Рама бьет линком в переключатель? Баг переключателя!
Аммортер настраивается через жопу? Так это никакого отношения к велу не имеет!

Леш, детский сад - штаны на лямках. Велик ВЕСЬ собран из разных компонентов. И ВСЕ ОНИ имеют отношение к велосипеду. Я понимаю, что у тебя радости полные штаны, но объективно машина насколько производительная, насколько и сырая. Либо признай это, либо делай вид, что твой байк - само совершенство. Тогда, увы, я тебе не попутчик, ибо как-то привык не закрывать глаза на говеность того или иного компонента.

[Asher]

Чего не люблю так это максимализма в суждениях...

Да, господа - велик ГАВНО, т.к. на нем сдохла топовая вилка от Фокса, а еще в ней есть микролюфт как и на 99% всех фоксов!!! Так же он говно и потому, что вынос вроде бы похрустывает если на месте взяться за руль и с силой покачать его закручивая вынос.<div class='quotetop'>Цитата(N-roman @ 23.06.2007 00:27) [snapback]286341[/snapback]</div>

либо делай вид, что твой байк - само совершенство.[/b]

и не собираюсь, у него есть свои минусы, о которых я напишу позже и мысли о них у меня формализуются.

П.с. откуда столько экспрессии? Надо сказать что вел говно? да пожалуйста: вел дерьмо, он когда-нить да сломается, а еще он стоит как 5 нормальных великов.

[N-roman]

Да-да, вел просто чудесный!!! Успокойся только.