В результате уже года 2 назад я задумался о смене шоссера на туринг (для дальних запилов по шоссе в режиме туризма) либо гибрид для нормального городского использования. 2011 год у меня по финансовым обстоятельствам прошел без нового байка - мало того, из 3 бывших у меня двухподвесов остался только один
кантрийный Ghost. В конце года, тем не менее, начал посматривать на барахолку, и не одному продавцу написал в темы резкую критику цены. Постепенно круг поисков сузился, наконец, в феврале я съездил в Ново-Переделкино и купил у камрада
Chootsleek фреймсет. Та поездка заслуживает отдельной истории, ибо потом я 2 часа топал пешком до Одинцово по шоссе, понадеявшись на подмосковные автобусы - которых не было. Но зато одна моя подруга-веломаньячка первой заценила раму. Chootsleek использовал этот байк для того же, что и я сейчас, ну а отчего он решил её продать - пусть отпишется сам.
Цель сборки байка была такой: хотелось получить гибрид на 28" колёсах, заточенный под дальний грузовой туризм, езды по городу и при этом остаться в рамках бюджета 10 тыщ рублей (ибо байки в сборе я искал именно за эту цену, да и еще одна незапланированная трата весной случилась). Не получилось, ибо хреносозидательство
Надо сказать, что сама фирма Трек позиционирует модель как довольно дешевый байк для города на навеске уровня Ацера-Аливио, рекомендуемой розничной ценой всего 500 USD:
http://www.trekbikes.com/ca/en/bikes...ss/fx/7_1_fx/#
Еще с зимы начал копить компоненты. И хотя собрал байк уже почти 2 месяца назад, но до темы руки дошли только сейчас. Безменом пользовался, когда вспоминал о нем.
==============================================
Рама +
вилка: Trek 7.1 FX, модель примерно 2009 года. Рама алюминий, весит всего 1750г (для 28" рамы ростовки 20" это немного), а вилка - сталь (не знаю, хромоль или нет - как это определить?) весом 1300г. К сожалению, шток вилки довольно короткий, так что даже нет проставочных колец. Простая стоковая рулевая колонка. На раме есть крепления под дисковый тормоз, устаревшего собственного стандарта Трек - адаптер под такие хрен найдёшь, а так же крепления под багажник, фляги и клещевые тормоза. Ну у меня изначально не было цели ставить диски на недошоссер. Рама - анодированая, слабозаметные надписи марки и модели выплавлены лазером, а вилка имеет даже более прочное, чем тонкий слой анодировки, порошковое напыление. Несколько царапин от предыдущего владельца я закрасил, так что теперь даже сам с трудом их нахожу.
Тормоза - Shimano XTR 970 серии - последние из выпускавшихся вибрейков у Shimano с параллелограмным приводом колодок. Лучше этих ободных тормозов я не знаю. Зимой я скупил у российского представительства Shimano все остатки по демпинговой цене (дешевле, чем на Б-К) и равномерно распределил между друзьями, должен сказать "спасибо" за помощь Юре
Велодоктору. К тормозам идут нормальные тросики и рубашки Shimano, а отвратительным стоковые колодкам Shimano уже подготовлена замена - трехкомпонентные картриджи Jagwire. При замене картриджей не потребуется никакая дополнительная регулировка тормозов, я знаю это по предыдущим тормозам XTR.
Колеса. Долго искал по вменяемой цене обода Мавик A319, в москве не нашел, а на Б-К была версия только под 36 дырок. 36 спиц мне не нужно, поэтому рассудил что для начала соберу колесо попроще - на ободе Mavic A119, у них тот же сложный профиль (в отличие от 28" обода Сальса и 716 Мавика) и вменяемый вес (в отличие от несомненно грузовозных 28" Сан Рино Лайт). Рассудил что пусть на обоих колесах будут одинаковые обода, ибо ригид, да и кто поручится, что мне не захочется купить багажный кофр на вилку? Отверстия в ней под передний багажник есть.. В результате получилось:
Обода серебристые Mavic A119,
спицы DT Champion 2.0,
втулки Shimano XT (передняя - вибрейковая 760, задняя новая центрлоковская 785). Вес колес не очень маленький: примерно 1200 заднее и 1000 переднее (с эксцентриками). Утешаю себя тем, что это не гоняться...
Покрышки - по паре: шоссейные слики Michelin 25мм и толстые туристические полуслики Shwalbe Hurricane 40мм диаметром; как всякий правоверный веломаньяк, я их купил на Б-К, чтобы не переплачивать в 2 раза залупившимся барыгам из российского швальбе
камеры - шрёдер, что позволило влить в них по 50мл герметика и поменьше париться о проколах.
Отдельно о новой задней втулке XT - очень приятный накат прямо из коробки, абсолютно нет нужды залезать во втулку, менять смазку, регулировать её. Довольно громкий треск храповика, нехарактерный для предыдущих моделей втулок Shimano. В общем, понравилась накатом и работой - удвоенное число зубьев сразу чувствуется по сравению с 510 деор или 960 ХТР.
Привод
Каретку для туринга без вариантов собирался брать квадратную, ибо поставил и на 3-5 лет забыл, в отличие от интеграшек. Но что делать, если производство хороших кареток (и систем) на квадрат уже прекращено? Весной в обмен на эластомерную вилку Rock Shox Judy TT 2000 года выменял каретку Shimano BB-UN90 у
vshuvalov, при этом
он её купил на каком-то британском велофоруме
Каретка очень легкая для квадрата, 250г - это на 50г легче других продающихся сейчас. Под неё нужно было поставить соответствующую систему с пустотелыми шатунами, и такая система у меня уже лежит на шкафу (новая!) - это Shimano FC-M480, она тоже уже несколько лет как снята с производства, но в Канте завалялись остатки
Жаль, что не удалось найти на ебее пустотелые 750 ХТ под квадрат, я готов был платить за них, но пока что есть. Однако, эта система-тройник так и лежит на шкафу (а звёзды с неё продаются на барахолке), ибо на велосипед я поставил
двойник -
шатуны б/у, дешевейшие (и весьма тяжелые) Truvativ Isoflow с посадочными местами только под 2 и 3 звезды - она использовалась предыдущим владельцем с рокрингом, поставил 2 звезды -стальную 32Т от системы LX и 48Т от SLX. Получилось очень правильно и напоминающе шоссер, и в то же время мне еще не встречалось мест, где не хватало бы передач - с
кассетой Deore (это которая бывшая LX, модель CS-HG61) 11-34 достаточно, даже чтобы вползти в лоб к Смотряку на Воробьёвых, а большего от этого байка не требуется.
Цепи закупил несколько штук Деор, их и использую по кругу (пока первая). Есть куча цепей ХТР у меня, но они предназначены для МТБ.
Переключение
Манетки - дуалконтролы XT 760, механика. Взял их с прицелом на возможность установки баранки, ну и опять же - распродавались они по необычайно вкусной цене сразу в 2 местах. Поставили их себе, такие же стоят на байке моей подруги, еще 2 пары продали и еще 1 в запасе лежит.
Задний переключатель Shimano XT 775 Shadow. Работает конечно, идеально, но я подумываю о даунгрейде на 570 LX - того самого, синего цвета, исключительно в целях колечководства, под цвет рамы
Ибо идеально в этот цвет вписался, а отличная четкость переключения в грязи на гибриде не особо нужна.
Передний переключатель Shimano XTR 970 - просто очень легкий, жесктий. Долго вертел его в руках вместе с переключателями LX и XT (оба с верхними хомутами, а значит - более жесткие), но цвет и малый вес решают
Конечно, к обоим переключателям по всем правилам проложены тросики Shimano SIS в соответствующих рубашках. Были опасения по работе переключателя (угол 69 градусов) с
даблом 32-48 из предыдущего абзаца, практика показала - работает. Причем, проще оказалось настроить работу на манетке с 1-2 передач, чем 2-3, просто ограничив ход переключателя. Неудобство доставляет лишь большой ход тормозной ручки для переключения с 1 на 2 звезду, возможно я еще поэкспериментирую с настройкой.
Палки:
подседельник взял с рук какой-то, легкий (<280г) двуболтовый, с надписью Rigine. Карбона попе не хватает (после шоссера, на котором стоял карбоновый), но для туризма карбон мне неприемлем после случая поломки карбонового штыря в походе пополам.
А вот
руль карбоновый от фирмы
ABR я использую уже 4 года и мне он очень нравится, на жесткой вилке только он и помогает смазать неровности асфальта. К рулю диамером 25,4 мм вынос уже надо поискать, к счастью у меня завлялся карбоновый
вынос Pazzaz, были опасения, что он слишком длинный - но оказался в самый раз. Рама то по геометрии очень близка к горным байкам, вертикальная посадка - но длинный и перевёрнутый вынос позволяет заметно снизить аэродинамическое сопротивление. Хотя, спицы в колесах его все равно оказывают - подумываю взять отдельные шоссейные колеса с плоскими спицами... На руле стоят рога, на рогах удобно лежит рука. Грипсы - какие-то ультралегкие Velo.
Седло - моё любимое Charge Spoon, кожаное с титановыми рамками. На самом деле эти сёдла делает тайваньская контора, которая выпускает еще линейку под собственным брендом Velo - но их собственные сёдла я не нашел. А так как эта форма мне в настоящее время весьма подходит, то на каждом байке у меня стоит такое седло. Попа говорит "Спасибо" Стьярне, которая однажды дала мне его попробовать.
Часто на подседельнике стоит еще маячок, на раме флягодержатель - либо мелкий, либо (в покатушках)
большой Topeak, расчитаный на стандартную 1.5-литровую бутылку воды, какие можно купить где угодно. Так же на этой раме прописалась внутрирамная сумочка из Декатлона, Between, и еще одна сумочка подседельная. Велокомп VDO C4 с измерением чего угодно на 2 бразмерах колес. Крыльев пока нет, ибо лень
впрочем под слики остались шоссейные быстросъёмные крылышки.
Для сУрьёзных походов закуплен стальной
багажник Tubus под 28" байки - отличное с виду качество изготовления, гарантия 10 лет, вес 500г и цена > 2000 руб - серьёзная Вещь. Однако, поставил его пока на 26" хардтейл в поход, о котором будет отдельный пост
Общий вес байка получился 12 кг без аксессуаров.
Другие фото под катом..
На время написания поста пробег байка составил более 500км. Из них 2 марафона-бревета по 200 км с Караваном. Сам над собой ржу - был шоссер - я ездил на работу, а как продал шоссер и собрал гибрид - начал ездить марафоны. И хотя результативности никакой нет, мне это нравится. Там сдаёшь багаж в машину и катишься себе налегке - настоящий велотуризм. В крайний раз я даже обновил свой дневной рекорд пробега - 250 км, державшийся
аж с 2006 года (когда до Тарусы из москвы доехал). Пустячок, а приятно - усталости к концу 230 км дистанции почти не было, мог еще проехать до 300 вполне. В принципе, еще собираюсь покататься в этом сезоне.
Trek 7.1 FX. 28" ригид-гибрид
Ответить с цитированием
Сообщение от Nameless
