Gazelle Orange Xtra 2011
Ознакомившись с материала с велопарка, точнее с одним небольшим комментарием http://velobig.ru/fm/viewtopic.php?f=29&t=1498 как-то загорелся купить такой же велосипед.
Заказал. Пришёл почти такой же, но с восьмёркой. Хотя конечно ожидалось совсем не такое, но видимо косяки с описанием свойственны не только отечественным торговцам.
Модель с ножным тормозом. Именно его следует считать основным, передний роллер за номером 45 совсем не вдохновляет хотя охлаждающий диск и имеется. Страховка не более. Правда потенциал для улучшения имеется.
Рама очень оригинально сварена. Основная нижняя труба в которой проложены тросы имеет внизу незавареный серповидный выход через который эти самые тросы из неё выходят, а также надо полагать что стекает вода попавшая в раму. Таким образом начиная с самой нижней точки проводка тросов становится внешней и они открыто проходят по перу до кожуха, а провод питания идёт далее в полую трубу багажника. Кстати провод питания засунут в такую же рубашку как и трос переключения. В итоге рубашки всё же не защищены в самом низком месте и надо иметь это ввиду.
Поверх первой трубы наварена вторая причём они неодинаковые ни по форме ни по диаметру ни вообще никак, нижняя труба вообще становится квадратной по сечению в самом низу, что придаёт очень своеобразный вид раме. Не доходя до конца труба словно теряет свою нижнюю половину и далее до подсидельной идёт только небольшая часть верха да ещё и с некоторым вырезом по центру. Смысл выреза непонятен. Дренаж у верхней трубы свой и можно ли проводить через неё кабели не проверял.
Велосипед строго под асфальт. Колёса тонкие шины ещё тоньше, зазор между покрышкой и крылом по всей длине меньше мизинца. Хотя снаружи может показаться, мол крепление крыльев не имеет выступов внутри, но это не так. Выступов на внутренней стороне крыльев хватает. Правда все выступающие части пластиковые. На переднем крыле с внутренней стороны на крыле выступают ребра жёсткости от корпуса фары. Как от всего этого будет отлетать грязь и вода надо смотреть.
Замок забавный. Весит он как граната, если не придерживать рыяан запирания, то открывается так словно сзади по забору хорошо вдарили, с непривычки можно испугаться. Имеет фишку - ключ нельзя вынуть из открытого замка. Из закрытого можно,а вот стоит открыть и ключ намертво блокируется внутри. Вообще подумываю над его удалением. Всё равно для полноценного использования надо ещё комплект троссов. Инструкция рекомендует использовать вместе с замком ещё три тросса.
Рулевая колонка затягивается только длинным шестигранным ключом на 6. Надо разжать их фирменный механизм, совместить отверстия и удерживая конструкции на весу затянуть рулевую. Ну дело то несложное, просто если длинного ключа нет, а его чаще всего нет, придётся раздобыть.
Весит много. 20 килограмм имеет полных и ещё сколько-то. Баланс при переноске неудобный очень перевешивает задняя часть несмотря на наличие амортизатора впереди. правда после выставления седла по росту на плече носится нормально.
Очень точный механизм регулировки седла, отдельно два винта настраивают наклон, отдельно вперёд назад по салазкам. Штырь как-то с некоторым подобием амортизатора, но это было неизбежно, по моему их в Голландии ставят на все велосипеды кроме спортивных.
Задняя звезда 18 зубцов, так что несмотря не все свои прогулочные признаки на 8-й он может разогнаться заметно, но только по прямой.
--
Фотографии https://picasaweb.google.com/1080400...OrangeXtra2011
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Сигизмунд Полянский
