Fox Float RP23 устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание

[vod|zig]

Никаких отличий от оригинального сопле-колечка не наблюдаю. Видимо, у твоих колечек внутренний диаметр меньше чем на моем.

[GriZZ1y]

Ребят, а напомните, кто из этой темы спец по рп23 занимается их обслуживанием за денежку?
Думаю не устроить ли тройной апгрейд - вставить в ХВ проставку, поставить шайбу на М пропедаль и повысить давление в компенсационке.

[Koral99]

По почте штоль слать хочешь?

[Наливаич]

вставить в ХВ проставку, поставить шайбу на М пропедаль и повысить давление в компенсационке.

вставить в ХВ проставку, - кучка салидола для пробы
повысить давление в компенсационке. - купи набор игла+шестигранник 250р + пересылка у меня

шайбу на М пропедаль - может и не понадобится, после первых двух, уж больно сильно меняется характеристика амморта может не понравится добавленная жесткость

если что за три пункта 2000р, шайбы есть, пластиковой проставки нет , в цену не включена.

[IUSius]

Для статистики. Бустовый аморт Velocity L, однорычажка со средней рычажностью 2,54. Вкл/выкл пропедаля не ощущалось. Изменили boostvalve tune с изначальных 225 до 350 - propedal on стало хватать на 2-м положении сполна. в off положении плюш не пострадал, но проваливаться стало меньше.

[Наливаич]

GriZZ1y, ПОГОДЬ . у ТЕБЯ ЖЕ БУСТОВЫЙ АММОРТ.
Короче не надо тебе ничего, для начала. Никакие шайбы тебе менять не надо.

Только поиграться с давлением в компенсационке.
Ну с проставкой еще можно заморочится, либо hv камеру заткнуть. Нижнюю дырку только или обе!

---------- Добавлено в 13:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:33 ----------

Изменили boostvalve tune с изначальных 225 до 350 - propedal on стало хватать на 2-м положении сполна.

странное утверждение - ибо бустовый тюн, к степени пропедальности 1-2-3 отношения не имеет. Но наверно после накачки наконец-то перестал открываться бустовый клапан при педалировании.

в off положении плюш не пострадал

тоже странно, ибо демпфирование увеличено бустовым тюном.

[IUSius]

Но наверно после накачки наконец-то перестал открываться бустовый клапан при педалировании.

именно. поэтому HSC клапан имеет отношение к пропедалю, т.к. он его обязан обеспечивать. а LSC пропедаль регулирует. Вобщем чтобы был пропедаль, нужно чтобы HSC выполнял роль именно HSC.

в off положении плюш не пострадал, но проваливаться стало меньше.

тоже странно, ибо демпфирование увеличено бустовым тюном.

даже не знаю как объяснить. до накачки и после мелкие кочки и гребёнка и так и эдак были и есть незаметны и плюшевы. а вот центробежное вдавливание и проваливание в яме стало меньше. возможно это обусловлено тем, что на малоходных неровностях, отвечающих за тряску, масло в основном циркулирует через LSC канал, практически не открывая HSC клапан, а такие, казалось-бы, низкоскоростные сжатия как вдавливание в контр-уклоне, на выкате или выезжании из ямы, должны бы тоже практически не открывать HSC клапан, но они отличаются большим импульсом, когда к весу ездока прибавляется центробежная. Вобщем в таких случаях несмотря на низкую скорость, вытесняется штоком большой объём масла, который и задействует HSC клапан. т.е. когда HSC клапан слабый - вдавливание практически не демпфируется, и проваливание получается глубже чем при усиленном HSC. но плюш малоходных неровностей остаётся в обоих случаях примерно одинаковым на уровне ощущений.

[Наливаич]

на малоходных неровностях, отвечающих за тряску, масло в основном циркулирует через LSC канал, практически не открывая HSC клапан

по идее не малоходность, а скорость сжатия определяет открываемость клапанов и прохождение масла. А на эту скорость влияет крутизна препятствия, скорость движения, рычажность, вес седока, давление в шинах, твердость ...опы ....

но плюш малоходных неровностей остаётся в обоих случаях примерно одинаковым на уровне ощущений.

называется : в топку теории, ...опе виднее! Ведь в конце концов для нее и стараемся.

Вообще бустовый амморт вошебным должен быть, да еще и с HV.
Эх , дал бы кто пощупать 200мм"вый.

[IUSius]

ну да, все эти скорости, ходы, геометрии препятствий, веса и центробежные в итоге сводятся к импульсу, который просто можно мерить в вытесняемых штоком объёмах масла - мл/с.

[Koral99]

Вообще бустовый амморт вошебным должен быть, да еще и с HV.
Эх , дал бы кто пощупать 200мм"вый.

Думаю, разница не собственно в работе существенна, а в возможности тюнить просто давлением и мягком пропедале.


Вопросы на обсуждение благородным донам. Клапаны LSC у бустового и небустового аморта одинаковые и работают одинаково? Мягкость пропедаля на бустовом и жесткость на небустовом обусловлена тем, что бустовый гораздо раньше слегка приоткрывается?

В небустовом аморте давление в компкамере играет исключительно роль дополнительной пружины и не влияет никак на хар-ку демпфирования (это понятно, но надо просто лишний раз уточнить)? Поэтому разумно надувать поменьше чтобы не напрягать резинки и меньше было "неуравновешенной" позитивки?


Перебрал свой небустовый. Стояли стандартно 2 плоских и 2 конических. Средняя рычажность 2.54. Убрал 1 плоскую, буду сверять ощущения.