Примерно месяц-полтора назад приобрел у Бубы раму вышеозначенного велосипеда с парой аммортов. Соблазнился на подвеску типа FSR и монокок. Полноподвеса хотел уже давно, но после хардтейла хотел короткоходник - чисто выбоины на асфальте сглаживать. Если бы в раму GF Sugar влезала бы покрышка 2,35 с нормальным зазором, то, может, и взял бы даже ее. После этого - долго облизывался на Jamis XLT 2.0, но все вилки Manitou меня откровенно отпугивают. Да и такая навороченная одношарнирка нафиг бы сдалась.
В общем, долго сомневался, но все-таки взял у Бубы раму с офигительным, как я тогда считал, ходом подвески 132 мм. Вот зачем так много после хардтейла? Сейчас я понимаю, что Это - немного.
На фотке байк справа, слева - байк Павла Бородулина:
Рама агрегата весит 3050 г. с передним переключателем Deore и рулевой, но без амортизатора.
Вилка - Fox Talas R 2004 года. Задний амортизатор - Manitou Swinger 3-Way Air. Тормоза - Avid BB7. Колеса еще какие-то простенькие. Покрышки - тяжеленные Maxis MoFo DH. Стояли еще карбоновые шатуны FSA Afterburner пятилапка, но левый шатун в первой же покатушке по Лосинке распрессовался, а замену ему не нашел. Квадрат там нестандартно ориентирован - повернут на 45 градусов. Так и лежит теперь легкая система в шкафу.
Во время второй покатушки по Лосинке сломалась правая манетка. Просто отвалилась и упала в снег со всем своим барахлом ручка, переключающая передачи вниз. Пришлось ехать по Лосинке на одной скорости. Хорошо, что в контактах был.
Байк универсален, и катит заметно лучше моего хардтейла. Намного комфортней. А с учетом того, что колеса можно накачать до звона, и не потерять при этом в комфорте, накат будет, пожалуй, даже лучше, чем был на хардтейле. Там для сохранения хоть какого-то комфорта приходилось заднюю покрышку накачивать несильно - накат сразу ощутимо падал.
В общем, получился зверский аппарат. Нестрашный универсал. Нежный зверь.
|
|
Ответить с цитированием
