Влияние подвески на эффективность педалирования. Масса колёс и разгон. 26 vs 29

[Balor]

Энергия уходит по "пути наименьшего сопротивления" - т.е. во вращение заднего колеса

[Евгений Ник]

на 22 звезде байк колеблется даже сильнее чем на 36. Тестировал специально на ровном асфальте, педалировать старался по кругу, понятно на контактах.

22 по асфальту - это же считай вхолостую крутить? Значит - не по кругу). Или каденс очень большой.

[ronin336]

22 по асфальту - это же считай вхолостую крутить?

22 делим на 11 получаем передаточное отношение равное двум. Как бы трудно назвать холостым ходом). Высокий каденс никак на скват не влияет. И даже если не по кругу крутил результат то один- на 22 рачкачка визуально такая же и даже больше чем на 36 звезде.

---------- Добавлено в 19:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:00 ----------

Энергия уходит по "пути наименьшего сопротивления" - т.е. во вращение заднего колеса

Тогда не было бы слова "разжим")

[backwoods]

Я думаю что влияние задней звезды настолько мало что этими данными можно пренебречь. И если отвлечься от теории- катаюсь я на двухподвесе, спереди система на 36 и 22 звезды. Особых колебаний даже без пропедаля на 36 не ощущаю, логично предположить что на 22 звезде колебаний не будет, но нет- если смотреть на движения амортизатора на 22 звезде байк колеблется даже сильнее чем на 36. Тестировал специально на ровном асфальте, педалировать старался по кругу, понятно на контактах.

Пренебречь или нет - это личное решение каждого. Кому-то важны лишь те эффекты подвески, которые заметны, так сказать, невооружённой задницей. Другим интересны все её нюансы вне зависимости от методики их определения. Например, когда у меня был GT Force (ещё с версией подвески I-Drive), то это было одной из его маркетинговых фишек. Причём, получалось так, что наиболее сильно эффект должен проявляться при наименьшей звезде спереди. И хотя я любил катать спереди на большой (и даже вторую на системе поставил 36 зубьев), ничего из обсуждаемого я не замечал. Да и вообще у меня не было никаких претензий по поводу работы подвески. Тем не менее, мне было интересно, что на самом деле в конструкции происходит.

[muenchen]

Просто класс! Где paha-1 - там праздник Обожаю его за это...

---------- Добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:53 ----------

Автору - огромное спасибо! Отличная тема, побольше таких бы!

[paha-1]

- Нехрен на такой резине по асфальту катать!
Кто-то из вас:
- Узкие колёса - читерство!


---------- Добавлено в 23:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:43 ----------

А, ну и два человека на фэтах были из Королёва или окрестностей.

помню. это я сказал. фига ты запомнил

[backwoods]

помню. это я сказал. фига ты запомнил

Не, ну а чё, не совсем типичная ситуация. Еду по асфальту на шоссере, вижу впереди профиль фэта и через некоторое вемя понимаю, что догоняю его отнюдь не столь быстро, как это ожидалось

[Sersus]

ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНТАКТНЫХ ПЕДАЛЕЙ И КРУГОВОГО ПЕДАЛИРОВАНИЯ. КТО-ТО СОМНЕВАЕТСЯ?

Доламываем шаблоны.
«За» и «против» контактных педалей написано слишком много. Про то, что ноги не выстёгиваются в нужный момент, что привыкать надо, ботинки специальные покупать, иметь прекрасную одежду и мысли (последнее зачеркнуть, оно на велосипеде не имеют значения). Но одним из главнейших аргументов «за» является тот, что «Чувак, в контактах эффективность твоего педалирования сразу вырастет!» Лично я тоже апологет последнего утверждения, ибо, когда надо резко ускориться или поддержать скорость в сложных грязевых условиях, я включаю круговое педалирование и чуйствую прям, что эффективность растёт, как на дрожжах! По крайней мере, в грязи и вязких грунтах есть стойкое ощущение, будто включаешь тракторную передачу. И на топталках ТАК поддерживать постоянное кручение при резких перепадах сопротивления качению не получится.
Давайте же помолимся и с божьей помощью… Хотя, нет. Возжигание свечек в храме нам ничем не поможет. Давайте-ка, дети, лучше похлопаем в ладоши и хором дружно позовём того, кто принесёт нам подарки в мешке: «На-у-ка! На-у-ка!»

Зависимость эффективности педалирования от типа педалей (2007г)

Исследование сделано в Институте спорта и чего-то там спортивного (по-немецки не шпрехаю) во Фрейбурге, Германия.

Задачи исследования и методы. Изучить влияние типа педалей, а также эффекта кругового педалирования (подтягивания).
Восемь элитных велосипедистов (официальные гонщики со стажем) и семь неэлитных (катающихся нерегулярно, ноги которых не знали контактных педалей до сего момента) выполняли три различных упражнения по 90 минут на 60% их максимальной аэробной силы. Ребята педалировали на простых педалях, контактных и специальных измерительных, используемых для спортивного анализа. В течение двух дней. Все по науке: прогревы, перерывы, восстановления и т.п.

Далее куча описания в подробностях, методы измерения, формулы.
Я, не спрашивая вашего разрешения, сразу к выводам. (...)

Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".

[Morne Taru]

Всегда считал, что мощность педалирования зависит от физического развития, а не от типа педалей. Но езжу на контактах.
Потому что это удобно! (С)

Ну в самом деле, на топталках постоянно приходится поправлять ногу, чтобы удобнее стояла, на топталках тяжело держать слишком высокий каденс (иногда приходится вынужденно), про слетание ноги на расколбасе и т.п., полагаю, говорить и вовсе нет смысла - все и так понятно.

Минусов у контактов на мой взгляд два:

1) Цена (особенно с учетом обуви на все сезоны)
2) Некоторая прихотливость (шиманы забиваются снегом/грязью, кренки - ржавеют и т.п.).

Да и нормально подобранные под условия и настроенные (при необходимости) контакты в сочетании с подходящей обувью просто добавляют массу удовольствия от катания, чего уж там.

[Jet112]

Да будет срач! )

Я плохо представляю, как быть без контактов на снегу или в грязи. Пробовал - не получается. И ноги слетают, и тяги не хватает.