Роторы для дисковых тормозов.

[relic]

Obey-Kun, больше ротор - хуже модуляция.
После одного такого фейла я бы от вас никаких FAQ не принимал.

+100500 Давайте считать, что чем меньше ротор, тем хуже тормозим, тем лучше модуляция!!!111

[Obey-Kun]

Иными словами, F_t = u*F_n, где F_t --- тангенциальное усилие торможения, появляющееся на роторе (и измеренное на краю колеса!), u --- модуляция, F_n --- усилие на ручке.
Причём, очевидно, F_t имеет линейную зависимость от давления в гидролинии.

[shapirus]

просто потому что тормоза хорошие.


я про парность поршней и не говорил, я говорил о количестве пар.
просто представь себе поршень и то, как он будет вжиматься при давлении на него рычагом ручки, там для линейности или нужно использовать несколько поочерёдно вжимающихся поршней (читай -- пар поршней) или сложную механическую систему.

поршни все давят с одинаковой силой (при одинаковой площади) на колодки, потому что давление во всех точках жидкости одинаково. не может быть такого, что одна пара поршней уже давит на колодки, а вторая нет, потому что у ручки будет свободный ход, а на поршнях -- нулевая сила до тех пор, пока все поршни не упрутся в колодки и ротор -- только в этот момент в системе начнет возрастать давление, и давить оно будет на все поршни одинаково.

[Obey-Kun]

поршни все давят с одинаковой силой (при одинаковой площади) на колодки, потому что давление во всех точках жидкости одинаково. не может быть такого, что одна пара поршней уже давит на колодки, а вторая нет

разве несколько поршней в главном цилиндре делают не для их последовательного включения? о____О

[v0rtex]

Тормозящая поверхность: чем больше дырок, тем меньше колодки трутся об метал => тем медленней тормозит. Причём зависимость линейная.

:confused: а мужики то не знают, ты скорей переписывай учебники физики, а то неизвестно чему сейчас народ учат.

[Obey-Kun]

а мужики то не знают, ты скорей переписывай учебники физики, а то неизвестно чему сейчас народ учат.

Упс. Да, ты прав. Сила трения не зависит от площади поверхности торможения, она зависит только от силы реакции опоры и характера поверхностей. Странно, что остальные этот косяк не заметили.

[Anikiy]

разве несколько поршней в главном цилиндре делают не для их последовательного включения? о____О

Нет! Для последовательного включения цилиндров нужна система ограничивающих клапанов! Это сильно сложно, и не применяется даже на авто. А многопоршневые системы увеличивают равномерность прижима колодки (колодок), тем самым делая тормоза "прозрачнее"

[v0rtex]

Тут в форуме была тема про количество дырок, пришли к выводу, что на тормозной диск действует не только сила трения скольжения, но и молекулярная сила трения или как её еще можно обзвать.

[Obey-Kun]

Тут в форуме была тема про количество дырок, пришли к выводу, что на тормозной диск действует не только сила трения скольжения, но и молекулярная сила трения или как её еще можно обзвать.

Трение скольжения, качения, покоя. Бывает ещё какое-то?

---------- Добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:10 ----------

А многопоршневые системы увеличивают равномерность прижима колодки (колодок), тем самым делая тормоза "прозрачнее"

мы о каких поршнях говорим, у машинки или у ручки?

[Anikiy]

Упс. Да, ты прав. Сила трения не зависит от площади поверхности торможения, она зависит только от силы реакции опоры и характера поверхностей. Странно, что остальные этот косяк не заметили.

Не странно. Я тоже задавался этим вопросом, но применительно к авто. Теория теорией, но 225-я резина экономит примерно 2 метра со скорости 90 км/ч! С физикой вяжется слабо, знаю. Говорю о том, что пробовал лично. Думаю это связано с тем, что широкая резина захватывает больше "микронеровностей" на асфальте.
Кстати в "За рублем", то-ли мартовском, то-ли апрельском было сравнение 16-го радиуса с 18-м. Больший радиус выигрывал на доли процента.

---------- Добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:11 ----------

[QUOTE=Obey-Kun;1142009
мы о каких поршнях говорим, у машинки или у ручки?[/QUOTE]
У машинки конечно