Новая модель сумок и багажника "World Travel" на двухподвес.

[samcherny]

Вернулся из своей мастерской, где нет интернета и почти телефона. Сразу несколько новостей (пока без фото). Переделал колеса сумки. Поставил монстрические от роликовых коньков. Пришлось часто использовать сумки по хозяйству, а маленькие колесики были явно не в тему, да и шумные. Заменил фторопластовые наконечники на резиновые ролики. Ролики на шарикоподшипниках. Далее совсем мелочи.
Первые поездки пока чисто асфальтовые (грязь месить не люблю). Выявил пока одну проблему - низкий клиренс. Задел левой сумкой за бордюр, когда с него спрыгивал, бордюр, правда, был сантиметров 25. При съезде с лестницы сумки разлетаются сантиметра на два, что совсем не критично при наличии резиновых роликов. По брусчатке, мелким рытвинам (спецом находил) контакт с роликами отличный.
Особенно порадовало удобство засаживания в электричку. Теперь не надо тащить груженый велик. Рюкзак за спиной, велик отдельно. В планах "добить" то что есть, а после собрать с учетом всех ошибок новые сумки. По багажнику вообще нет нареканий.

Конструкция не сложная, а крайне простая. Чтобы это понять, надо проявить немного фантазии. Прототип, есть прототип, на нем невозможно проявить все технологические возможности, которые могут существенно упростить изделие.
Стереотип мышления. Никто так не делает, значит не нужно. Двухподвес - лучшее решение для туризма, просто никто этим вопросом серьезно не озаботился (автомобили и компьютеры делают).

Кажется решил проблему с кареткой. Впендюрил заместо штатных - дохлых пыльников автомобильные с пружинками.
Сделал тормозные колодки для R1, аж три комплекта (один в запас). Испытания прошли успешно. Донором была одна тормозная колодка от Уазика. Цена вопроса 25 рублей. Из одной колодки можно напилить 4 комплекта. Тормозят не хуже фирменных, осталось проверить ресурс. Клей для глушаков держит до 1400 градусов.

---------- Добавлено 20.04.2013 в 23:03 ---------- Предыдущее сообщение 18.04.2013 было в 00:38 ----------

Упорные ролики. Взяты от видеомагнитофона Панасоник, впрессовыл два миниатюрных шарикоподшипника.

[Mih-mih]

подвес тяжелее и это его главный недостаток и точка!

Нет, не главный. Главный его недостаток - это его полная ненужность в походе. Вниз отлично жжОцца и на груженом ХТ (жопу прижимает на ура), вверх одинаково уныло что на том, что на том. Чистый подвес без всего - fun, руль и все такое. Подвес с хламом - непонятное извращение. Жопе, разве что, чутка помяхше.

Сэму - респект и уважуха чисто за технические решения, но вот их реальная необходимость...

[samcherny]

Нет, не главный. Главный его недостаток - это его полная ненужность в походе. Вниз отлично жжОцца и на груженом ХТ (жопу прижимает на ура), вверх одинаково уныло что на том, что на том. Чистый подвес без всего - fun, руль и все такое. Подвес с хламом - непонятное извращение. Жопе, разве что, чутка помяхше.

Сэму - респект и уважуха чисто за технические решения, но вот их реальная необходимость...

Кеничи Омае-Мышление стратега: ". Довольно интересная книжонка". Не читали? Чтобы найти новое решение нужно усомниться во всем, даже в том, что Земля вокруг Солнца вертится. А нужно или не нужно - это у нас в голове. Нужность определяется вовсе не необходимостью.

Успокоиться не могу. Собираю материалы на новые сумки. Конструкция в целом такая же, но более технологична

Как царь Кощей над алюмишкой чахну... Много Д16, меньше нонейм, чуток нержавейки, совсем чуток титана, капролон...

[Вадим Бегдаев]

-Перед такими редкими, к сожалению, в наше время парнями, как samcherny, мудрые государственные мужи - патриоты просто обязаны открывать любые двери к любым ресурсам на государственном уровне. Чтобы такой чудо-конструктор парень ни разу не посетовал что, например, мол, "не доступен алюминий с керамическим покрытием". Будь у него такие возможности для опытов и экспериментов, мы с вами увидели бы просто фантастические прибамбасы для наших байков. Разные модели на разные вкусы и потребности. На одних только вело-аксессуарах российская вело-тема расцвела бы, а там глядишь и сами велосипеды пошли бы в серию. Один другого круче, и в разы дешевле. Где сейчас министры спорта и здравоохранения? Мастеру-путешественнику samcherny, зачастую идущему на многочисленные жертвы и лишения, - благодарность и уважение. (Один из первых сделал бы заказ на покупку подходящих защитных резиновых гофр на вилку, например.)

[samcherny]

-Перед такими редкими, к сожалению, в наше время парнями, как samcherny, мудрые государственные мужи - патриоты просто обязаны открывать любые двери к любым ресурсам на государственном уровне. Чтобы такой чудо-конструктор парень ни разу не посетовал что, например, мол, "не доступен алюминий с керамическим покрытием". Будь у него такие возможности для опытов и экспериментов, мы с вами увидели бы просто фантастические прибамбасы для наших байков. Разные модели на разные вкусы и потребности. На одних только вело-аксессуарах российская вело-тема расцвела бы, а там глядишь и сами велосипеды пошли бы в серию. Один другого круче, и в разы дешевле. Где сейчас министры спорта и здравоохранения? Мастеру-путешественнику samcherny, зачастую идущему на многочисленные жертвы и лишения, - благодарность и уважение. (Один из первых сделал бы заказ на покупку подходящих защитных резиновых гофр на вилку, например.)

Спасибо за добрые слова. К сожалению, пока ситуация несколько патовая, потому как на большинство идей нет никаких ресурсов. Пока сделаю новую модель сумок, хотя в общем-то она не новая, а скорее доработанная. Последний поход показал что именно можно улучшить. Сама система крепления показала себя с лучшей стороны. Ролики и пластины почти не износились и это с учетом того, что дождей и песка было хоть отбавляй. Попробовал я и фторопласт вместо роликов. По сухой погоде неплохо, за тысячу километров истерлось только два миллиметра, но в дождь, попадающий на пластину песок за день съедал миллиметр на ней.
Очень, очень понравилась работа сальников от автомобилей. Вода попала везде (даже во втулки ДТ, причем в середину корпуса, откуда потом промывала мне подшипники до конца похода), кроме каретки с автосальниками. Каретка прошла уже 16 тысяч и будет работать и дальше. Сейчас оборудовал автосальниками втулки, правда только с одной стороны, с другой мешает конструкция втулок. Чтобы вода не промывала подшипники, втулки проложил поролоном.
Более подробный отчет будет позже, есть что показать.
В Питере познакомился с Евгением Пинигином. Настоящий энтузиаст велостроения. У него есть удивительная конструкция складника.
Перебирал велосипед после похода до каждого винтика. В вилку вода попала в картридж (как?), но в ногах масло так и осталось чистым, так что гофры себя оправдали и если бы не они, то после водо-песочных ванн этого похода, вилочку пришлось бы менять.
Я знаю несколько человек, которые совместно могли бы создать действительно что-то интересное и достойное, что могло бы сделать российский велосипед не плохонькой перепечаткой с запада, а передовым изделием. Но нет пророка в своем отечестве. И это не только у нас. Тот же Пинигин вынужден клепать довольно скучные рамы, что бы заработать деньги на свои проекты и на жизнь, конечно.

[Jason Dorian]

Да, в скором времени стараниями товарища Сэма будет создан идеальный лисапед для туризма, с идеальными же сумками. И сборник ваших статей станет библией велосипедиста-новичка.

[Вадим Бегдаев]

...В вилку вода попала в картридж (как?), но в ногах масло так и осталось чистым, так что гофры себя оправдали и если бы не они, то после водо-песочных ванн этого похода, вилочку пришлось бы менять.

-Роса (утренняя?) и отпотевание на металлических поверхностях внутри (?): интенсивная работа вилки (и та же самая излишняя плюшевость, к которой мы стремимся) вызывает её нагрев - пусть даже не ощущаемый на ощупь (всё равно присутствует разница температур)... Плюс через те самые необходимые для "дыхания" отверстия: тонкий слой паралона, даже пропитанного маслом, не будет эффективно сопротивляться такой (!) атаке воды. Вода, отфильтровавшись паралоном, с трудом, но всё же благополучно прошла под кофру, а далее всосалась в недра вилки через микро и мини повреждения сальников вилки и царапины на ногах, видных только под микороскопом (повредились ещё до установки гофр). По такой же причине я бы сделал кольцо-переходник из более безопасного материала - ещё помягче алюминия, чтобы даже коснувшись им новой ноги вилки во время установки или ещё чего, не вызвать микроцарапинки. А вообще, хотя бы те самые неопреновые рубашки Lizard для транспортировки и хранения вилки следовало бы одевать на её ноги ещё прямо на конвейере. Если, к сожалению, перестали с завода комплектовать красивыми резиновыми: кстати, если что, на аппарате 2002 года Rock Machine Quake, эти установленные на заводе на вилке DNM AO110 резиновые гармошки и сегодня как новые, включая сами ноги. Вот так, парни.

[samcherny]

-Роса (утренняя?) и отпотевание на металлических поверхностях внутри (?): интенсивная работа вилки (и та же самая излишняя плюшевость, к которой мы стремимся) вызывает её нагрев - пусть даже не ощущаемый на ощупь (всё равно присутствует разница температур)... Плюс через те самые необходимые для "дыхания" отверстия: тонкий слой паралона, даже пропитанного маслом, не будет эффективно сопротивляться такой (!) атаке воды. Вода, отфильтровавшись паралоном, с трудом, но всё же благополучно прошла под кофру, а далее всосалась в недра вилки через микро и мини повреждения сальников вилки и царапины на ногах, видных только под микороскопом (повредились ещё до установки гофр). По такой же причине я бы сделал кольцо-переходник из более безопасного материала - ещё помягче алюминия, чтобы даже коснувшись им новой ноги вилки во время установки или ещё чего, не вызвать микроцарапинки. А вообще, хотя бы те самые неопреновые рубашки Lizard для транспортировки и хранения вилки следовало бы одевать на её ноги ещё прямо на конвейере. Если, к сожалению, перестали с завода комплектовать красивыми резиновыми: кстати, если что, на аппарате 2002 года Rock Machine Quake, эти установленные на заводе на вилке DNM AO110 резиновые гармошки и сегодня как новые, включая сами ноги. Вот так, парни.

Вода под гофру попадает, но совершенно чистая и дальше не идет (там ведь еще фирменные сальники, которые до сих пор как новые), вода попадает внутрь картрижа, который к гофрам отношения не имеет, у него свои сальники-прокладки. Перед поездкой я его полностью перебрал и исправил люфт блокиратора, из-за которого вода попадала через его сальник, но резинку на винт картриджа нужного размера не нашел, возможно дело в ней. Дожди были такой силы, что малейший зазор мог быть достаточным для проникновения влаги.
Гофры я поставил на новую вилку, так что царапин там нет, есть только заполированная поверхность ног в местах трения с башингами (подшипниками). Масло в ногах при сливе было абсолютно чистое, без всяких следов воды.

[Dr.Drew]

samcherny,
как проходят испытания багажников для подвеса?

Хочу задать пару дилетантских вопросов: какова получается принципиальная схема крепления? сумки гуляют вверх-вниз вместе с ходом заднего колеса на собственных шарнирах? Как сильно нужно переделывать сам велосипед, чтобы пользоваться сумками Вашего изготовления? Переделки "отменяемые"? ну с учётом того, что походов будет 1-2 в год, остальное время максимум рюкзак за спиной.

Ну и наконец - цена вопроса какая? =)

[samcherny]

Dr.Drew, испытания прошли нормально, в целом конструкцией доволен, по багажнику вообще нареканий нет и его прочность зависит только от толщины трубок. Сумки переделал, но не потому, что старые подвели, просто в старых много напортачил пока делал и захотелось сделать все чисто и попроще, что и удалось.

Конструкция хорошо видна на фотографиях. Сумки независимы от подвески, но упираются в нее роликами. В этом новшество. Это сильно снимает боковую нагрузку с багажника. Сами сумки легко снимаются с багажника при помощи эксцентрика.
Переделки отменяемые, так как все крепежи съемные. Проблема может возникнуть только с нижним креплением багажника, нужно смотреть конкретную модель велосипеда.

Цена вопроса работы (без стоимости гидромешков и трубок) 16-18 т. р. Прошу не сопоставлять эту стоимость со стоимостью серийных экземпляров. Впрочем ничего подобного в серии нет.
К минусам, кроме цены. Модель экспериментальная и могут быть в с связи с этим проблемы. Устранение таких проблем полностью моя забота.
Вот последняя редакция сумок и багажника. Сумки имеют упрощенную конструкцию, без возможности преобразования в большой рюкзак и тележку. О них и вел речь. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208585
Сам багажник, кстати, легкий, около полкило (дюраль) и не имеет двигающихся частей. Я его не снимаю вообще, хотя это дело одной минуты (три винта).