Преодоление крутых поворотов на большой скорости по шоссе. Как правильно?

[MUTbKA]

не знаю как на асфальте, но на грунте это реально позволяет проходить плоские повороты с приличной скоростью.

Во-первых, даже в названии темы отражено то, что обсуждается асфальт (и, соотвественно, слики).

Во-вторых, ничего удивительного, что на грунтах лучше цепляется та часть покрышки, грунтоцепы которой длиннее и меньше изношены - то бишь, ее боковина, а не центральная часть. Для асфальта это неактуально (при условии, что покрышка еще не убитая в хлам, конечно).

[Инди]

на велосипеде все наоборот

согласен.

почему то все забывают что у мотоцикла и без седока достаточно большая масса и соответственно прижимная сила.
а вот вел в сравнении с райдером почти ничего не весит

поэтому техника не может быть одинаковой никак

[maksimus74]

есть и еще один важный момент- мотоцикл в повороте не перестает "тянуть", а лисопед- едет по инерции

[slimm]

Так... вопросы к знатокам.

"Но слишком большой наклон велосипеда может привести к падению. Следует больше наклонить туловище, выставить колено в сторону, противоположную наклону велосипеда"

Куда они предлагают наклонять туловище? Если я не ошибаюсь, как раз туловище желательно держать возможно прямее, одновременно наклоняя вел: если наклонять туловище внутрь поворота, шансы упасть возрастают. "Выставить колено в сторону, противоположную наклону велосипеда" - это, по-моему, прямая деза: во-первых, колено должно торчать как раз внутрь поворота, а во-вторых, дело вообще не в колене, а в противоположной ноге, которая должна упираться в педаль с внешней стороны поворота и тем самым помогать велу цепляться за покрытие, "вжимать" его в дорогу. Если выставить колено туда, куда они рекомендуют, другая нога будет "вышибать" вел из-под тебя, помогать ему уйти с траектории.

"Тормозить во время прохождения поворота нельзя, так как это может привести к падению." - вот это разумно. Лучше не забыть сбросить заранее. А вообще, после того, как меня пару раз выносило на встречку в ходовых поворотах, я перестал воспринимать езду по дорогам общего пользования иначе как осторожное перемещение из пункта А в пункт Б.

1. Сначала тренировки на безопасном месте.
2. Вот тут из практики личной, и может быть весьма спорно. На полусликах ирц мифус на горных асфальтовых серпантинах практиковал следующее, как на картинке. (при скорости не выше 30-35кмч) . Наклон тела - 30...45 градусов, наклон велосипеда 5...10 градусов, т.е. чуть чуть наклон, почти никакой. Поясню - вообще это не совсем "академически" и идет немного в разрез с рекомендуемой техникой, но! у покрышек центральная часть была с мелкой насечкой/зубцами, и при рекомендуемом большом наклоне именно велосипеда - пару раз падал, так как начинает сцепляться покрышка не ровной насечкой - а боковыми шипами частично, и площадь контакта уменьшается. А на серпантине асфальт кончается мелкими камушками, и выезд на обочину под наклоном на скорости - гарантированный полет на боку по обочине. При таком методе контроль над байком не терялся, но труднее ловить баланс (грань как бы острее и ощущения по началу необычны) - так как другая развесовка.

1.jpg

[slimm]

вообще скорость можно было бы и чуть повыше - просто у меня багажник с грузом , центр тяжести высокий и вел элементарно "ложится" при превышении некоторого угла наклона.

[ak630]

В общем большинство гонцов, если видят что поворот будет "на грани" срыва, выстегивают внутреннюю ногу и выносят ее к центру.
Видимо тут есть 2 резона - 1-й переместить центр тяжести вовнутрь
и 2-ой - если уж заваливаться, то dj внутреннюю сторону поворота а не улетать как камень из пращи наружу.

[RoadRacer]

В
и 2-ой - если уж заваливаться, то dj внутреннюю сторону поворота а не улетать как камень из пращи наружу.

Эта как сказааать... Во-первых, снаружи помягче в большинстве случаев. Во-вторых, когда уже падаешь, не до выбора В-третьих, если уж говорим о гонцах, есть клиссическая техника прохождения поворотов, которая появилась не просто так, и попытки сделать "лучше" обычно приводят к вариантам 1 или 2

[pochep]

тормозишь перед поворотом преимущественно передним тормозом. в повороте не тормозишь вообще. если не расчетал со скоростью то можно тормозить только задним! вел будет нести, и заваливать на бок, можно выставить ногу. переднее колесо при заносе немного вывернуть во внешнюю сторону поворота. (от гоньщика-любителя=))

[Walther]

Удалено

[TIM-JET]

Можно конечно и вот так..



Но лучше поаккуратнее.... я например заметил , что на асфальте байк с кантрийной резиной лучше заруливается в поворот , если сам свешиваешься чуток а вел стараешься держать в вертикальном положении... да согласен что неудобно , но зато держит траекторию и не валится набок... попробуйте как нибудь потом отпишитесь.