Последствия вдавливания поршней в калипер
+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 15

Тема: Последствия вдавливания поршней в калипер

  1. #1

    По умолчанию Последствия вдавливания поршней в калипер

    Парни, всем привет!

    Все, что будет описано далее, актуально для тормозов, побывавших у меня во владении: Shimano SLX BR-M665 [2009] и Formula R1S [2013] (тормозные ручки R1 и калиперы RX). Последние в пользовании до сих пор. Постепенно у поршней появлялся асинхронный ход + один из них засиживался в калипере глубже другого. При этом у тормозных ручек не изменялся ход, он оставался таким же, как и при покупке велосипедов (хороший такой ход, заводской). Расстояние между колодками не уменьшалось.

    Стоило лишь единожды полностью вдавить поршни в калипер, появлялась проблема: после установки и центрования калипера значительно уменьшался ход тормозной ручки, соответственно, зазоры между колодками и ротором тоже сокращались, после чего стали обнажаться незначительные биения ротора, потому что он время от времени слегка чиркал о колодки.

    На R1S у меня такая проблема на заднем тормозе. Сегодня поставил новые колодки. До этого у тормозной ручки был хоть какой-то ход, теперь же свежие колодки соприкасаются с ротором даже без нажатия на нее (она прожимается буквально на 1 - 2 мм).

    Что происходит с гидравликой после вдавливания поршней в калипер? Как вернуть былые зазоры и ход тормозной ручки? Ведь при покупке велосипеда в новых тормозах были установлены не менее новые колодки, между ними и ротором были более чем достаточные зазоры, у тормозной ручки был хороший ход.

  2. #2

    По умолчанию

    Нет, не за пределы. После вдавливания поршни были в одной плоскости с поверхностью калипера.

  3. #3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Rebound Посмотреть сообщение
    Стоило лишь единожды полностью вдавить поршни в калипер, появлялась проблема: после установки и центрования калипера значительно уменьшался ход тормозной ручки, соответственно, зазоры между колодками и ротором тоже сокращались, после чего стали обнажаться незначительные биения ротора, потому что он время от времени слегка чиркал о колодки.
    Чей-то то ты тут некорректно описал - если вдавил поршни, то зазоры и ход ручки не могут уменьшиться - они увеличиваются, может , ты забыл дописать, что при этом еще и новые толстые нестертые коллодки установил ?
    Ну ладно - проехали. Проблема у тебя обычная.

    1) если ход асинхронный - знач один из поршней затирает . Прочистить, сменить манжеты, может и сами поршни, причем - оба. А вообще - народ не сильно парится в такой ситуации - повдавливает/повыдавливает затирающий поршень и на этом успокоится.
    2) если после установки новых нестертых колодок не хватает зазора - эт обычная ситуация. Просто Поршни надо вдавить в калипер, возможно на старых стертых колодках была прокачка (естественно, с добавлением тормозной ж-сти) - в этом случае для новых толстых тормозной жикости будет избыток и вдавить в калипер не очень получится - вылезут обратно , тогда - слить лишнее.
    3) если ротор иногда при своем обороте чиркает - выправить ротор

    Короче - нет у тебя никаких последствий вдавливания поршней в калипер, а есть то , что я написал выше.
    Последний раз редактировалось yuniki; 23.05.2015 в 14:05.

  4. #4

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yuniki Посмотреть сообщение
    Чей-то то ты тут некорректно описал - если вдавил поршни, то зазоры и ход ручки не могут уменьшиться - они увеличиваются, может , ты забыл дописать, что при этом еще и новые толстые нестертые коллодки установил ?
    Вдавил поршни, далее немного выдавил их нажатием тормозной ручки, и так несколько раз. Затем в калипер с вдавленными в него поршнями вставляем колодки, возвращаем на посадочное место и начинаем пользоваться тормозной ручкой для центрования - все, буквально 2 первых нажатия на нее приводят к:
    1) заметному уменьшению ее хода (со старыми колодками) или к практически его отсутствию (с новыми колодками, как сейчас);
    2) уменьшению зазоров между старыми колодками и ротором или их отсутствию между новыми колодками и ротором.
    Все это происходило после небольшого пробега на новых тормозах (и SLX, и R1S), которые не прокачивались, так как не было необходимости; тормозная жидкость не добавлялась. Когда владел SLX, разбирал калипер: манжеты и поршни были в идеальном состоянии.

  5. #5

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Rebound Посмотреть сообщение
    Что происходит с гидравликой после вдавливания поршней в калипер?
    Ничего не происходит.
    Бред про "воздух" тож слушать не надо.

    Цитата Сообщение от Rebound Посмотреть сообщение
    Как вернуть былые зазоры и ход тормозной ручки?
    Аккуратно капни СИЛИКОНОВОГО масла в зазор поршень-калипер и вдави поршни в калипер.
    Фсе.

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от hi zuko Посмотреть сообщение
    и вновь воздуху станет легче всасываться
    Больной, вы бредите.

  7. #7

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Rebound Посмотреть сообщение
    Вдавил поршни, далее немного выдавил их нажатием тормозной ручки, и так несколько раз. Затем в калипер с вдавленными в него поршнями вставляем колодки, возвращаем на посадочное место и начинаем пользоваться тормозной ручкой для центрования - все, буквально 2 первых нажатия на нее приводят к:
    1) заметному уменьшению ее хода (со старыми колодками) или к практически его отсутствию (с новыми колодками, как сейчас);
    2) уменьшению зазоров между старыми колодками и ротором или их отсутствию между новыми колодками и ротором.
    Все это происходило после небольшого пробега на новых тормозах (и SLX, и R1S), которые не прокачивались, так как не было необходимости; тормозная жидкость не добавлялась. Когда владел SLX, разбирал калипер: манжеты и поршни были в идеальном состоянии.
    Ну - дак , что тебя смущает-то ? То, что ты сейчас описал называется прокачка - все так и должно быть. Уменьшился ход тормозной ручки - ну дык и хорошо , так и надо, значит, прежде он был избыточно большой. Система при прокачке устанавливает колодки в необходимое правильное положение. Для старых у тебя все нормально, для новых юболее толстых , видно, жидкости избыток - слей чуток, точнее - прокачай с открытым мастер-цилиндром.
    Ну , и ротор подвыправи малость, если он в течении одного оборота шаркат в некоторых местах .

    А вообще - возможно,лучше всего , сделать то, что я написал в первом посте - поменять манжеты и поршни, если они уже исцарапаны(Alu поршни, например, царапаются легко) .

    PS. Бред про капнуть "силиконое масло" к поршням тоже слушать не надо. По механизму работы - поршни не должны скользить в манжете, а наоборот - двигаться оставаясь неподвижными относительно ее стенок, т.е. всякая смазка тут будет злом. И только при автоподводке во время стачивания колодок поршни проскальзывают в манжете ближе к диску, но это вовсе не означает, что им надо там помогать , нагадив маслом - за счет давления в системе при нажатии левера они и так прекрасно автоподведутся.
    Последний раз редактировалось yuniki; 23.05.2015 в 15:50.

  8. #8

    По умолчанию

    Какой ещё нафиг воздух? У воздуха в системе совсем другие симптомы. Банально грязь с поршня собрал в щель, где манжета должна ходить. Можно силиконки брызнуть, но я в таких случаях выдуваю поршни, вынимаю манжеты, всё тщательно промываю и собираю.

  9. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yuniki Посмотреть сообщение
    ...для новых юболее толстых , видно, жидкости избыток...
    При покупке нового велосипеда получаешь калиперы, разумеется, с новыми, "толстыми" колодками. При этом какое-то время наслаждаешься прекрасными зазорами между ротором и колодками + добротным ходом тормозной ручки - одним словом, вообще не задумываешься о количестве тормозной жидкости. Сейчас же, когда возникла необходимость в замене колодок, речь пошла об избытке DOT 4...

    Здесь же, в "Технических вопросах", недавно наткнулся на тему, в которой предлагали чуть открутить болт в тормозной ручке Formula R1, далее вдавить поршни в калипер, чтобы через болт просочились буквально 2 капли DOT'a.

  10. #10

    По умолчанию

    Rebound, А что такое на твой взгляд
    Цитата Сообщение от Rebound Посмотреть сообщение
    добротный ход тормозной ручки
    ?

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. не могу разобрать калипер tektro
    от Qwq в разделе Технические вопросы
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 09.02.2009, 18:51
  2. Криво встаёт калипер
    от riptopaz в разделе Технические вопросы
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 07.04.2008, 08:12
  3. Калипер HAYES
    от george-t в разделе Тормозим
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 13.03.2008, 18:37
  4. Ответов: 18
    Последнее сообщение: 04.02.2008, 02:15
  5. Калипер-трос-рубашка-комборучка ShiTmano Alivio
    от Ethernal Junkie в разделе Переключаем
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 25.09.2005, 15:40