Было желание собрать относительно ёмкую батарею для велосипеда. Был ряд идей и мыслей, но что-то как-то до дела не доходило.
Настал момент пропустить свои идеи через горнило практики и реализации в металле.

Начну с конца.
Вот что получилось и вот как это выглядит:











А теперь собственно к частностям.
Всё собиралось из листового алюминия. Исключения составляют резьбовые втулки под четыре винта крышки и пара крепёжных элементов. Они выпиливались из толстого куска дюралия.
Всё пропаивалось безфлюсовым припоем для алюминия. Исключение составил лишь тросик - который пришлось пропаять флюсовым припоем для стали и алюминия (Castolin 192 кажется так зовут этот припой).
Материал дуги, которую сжимает тросик - это старая кастрюля времён КПСС. Там применяется мягкий пищевой алюминий марки наверное А5М. Но это наугад. Он легко поддаётся формовке пальцами и не досаждает когда идёт монтаж батареи на раму.

Итоговая масса всей АКБ равна 460г. Сколько весят сами банки - я не взвешивал.

Всё делалось в стиле импровизации. Никаких чертежей и точных размеров. Мысль... реализация... двигаемся дальше...
Внутри находится плата защиты собственного изготовления. Она уберегает АКБ от коротких замыканий и поячеечно контролирует напряжение. Если оно спускается на 3.0V - происходит разрыв токоведущей силовой линии и батарея ничего не выдаёт на выходе. Важно отметить, что после КЗ или undervoltage, АКБ блокируется и продолжает оставаться в таком состоянии до тех пор, пока я не обращу на проблему некое внимание и принудительно не сниму это состояние при помощи нажатия на кнопку. Так сделано намеренно. Могу пояснить почему и зачем. Например, я еду и освещаю дорогу фарой, которая кушает 2ампера. Тут срабатывает undervoltage защита. Что мне светит так сказать ? Я могу:
- притормозить
- вынуть кабель из АКБ
- нажать на кнопку сброса аварийного состояния
- вернуть силовой кабель на место
- включить фару в самом экономичном режиме и проехать ещё некоторое количество километров не в самом комфортном виде, но зато со светом.
Если бы плата защиты не была так реализована, то мне бы пришлось искать зарядное устройство, которое снимет состояние блокировки undervoltage.
Схемотехнику платы я в данной теме коментировать не буду. Скажу лишь то, что платы защиты под 3S имеются на Kaidomain.com а также на ebay.com. Но их пороги срабатывания undervoltage защиты примерно толкутся на уровне 2.45...2.5V Это для меня не приемлемо.
На АКБ я смонтировал один разъём для отбора мощности, а второй для балансировки. Оба разъёма герметизированы самодельными силиконовыми колпачками. Колпачки отливались из строительного силикона. Герметичность соединений такова, что когда снимаешь колпачёк - слышется характерный хлопок как при откупоривании пробки из бутылки. Так что в составе данного проекта я целиком и полностью реши проблему влагозащитного разъёмного соединения для велобатареи. Всё делалось самыми примитивными инструментами что были под рукой. Чувствую, что про разъём нужно создать отдельную тему, т.к. это направление кажется пока ещё никто не проторил основательно.
Зажим на базе стального троса делался на угад. Я первы раз делал такое. И как ни странно с первого раза получилось то что я хотел. Он защёлкивается с оффигительным сщелчком и крепко держит. Это вдохновляет. Очень...

Я публикую материал не для того чтобы повторяли всё один в один, а для того, чтобы у читающего и смотрящего возникали некие конструкторские идеи. Людей, способных изготовить самостоятельно что-либо в железе и электронике не так и много.
Это не последние фото, надеюсь, что я ещё чего-нибудь привнесу в данную тему.