Kona Club

[Oyhos]

MrLowless, На трещины присмотритесь - правого нижнего пера например. Ну, может и чашка у каретки лопнула. А вообще сдохший подшипник вроде не должен тикать - просто люфт появится

[Chute]

Спасибо.

[MrLowless]

На трещины присмотритесь - правого нижнего пера например. Ну, может и чашка у каретки лопнула. А вообще сдохший подшипник вроде не должен тикать - просто люфт появится

На предмет трещин осматривал, визуально всё в норме.

[Oyhos]

И чашки у вас там из металла - не треснет. А под нагрузкой смотрели?

---------- Добавлено в 01:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:32 ----------

Да, и ещё - крайне неприятные потрескивания могут происходить от попавшего песка в замок подседела и между подседелом и рамой

[TOLM]

---------- Добавлено в 16:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:16 ----------

Всем привет! Недавно "захворала" моя коняшка Fire Mountain 2012 года. При движении под нагрузкой(с кручением педалей) появилось специфическое "тикание"(на слух будто законцовка тросика цепляет направитель переднего переклюка), что характерно его нет при движении накатом, и наиболее громкое имеет место быть когда цепь на самой большой ведущей звёздочке и нагружается педалью с её стороны, при снижении нагрузки на педали тональность звука уменьшается, или сходит на нет. Так как велик по механической части полный сток, а о сроке службы картриджных кареток на промышленных подшипниках я представления не имею(л), решил сначала проверить квадраты шатунов на предмет выкрутившихся удерживающих болтов, люфтов, проверил заятяжку осей педалей в шатунах, и заодно промыл и смазал подшипники обеих педалей. Данные операции проблему раздражающего цикличного "тикания" не сняло. Тогда появилась новая версия "Майора Земана" что причиной данного звука явилось касание цепи края направляющей переднего переклюка, с той стороны что ближе к пластиковому кожуху большой ведущей звезды. Проверил винты-фиксаторы крайних положений, хотя сам фиксировал их фредлокером после настройки, и умышленно довёл(регулировкой троса) направитель переднего переклюка до касания пластикового кожуха ведущей звезды, после чего отодвинул и выставил среднее положение между краем цепи и кожухом без касания последних. Данные манипуляции проблему звукового сопровождения не сняло, и дабы от этого "тикания" у меня не развился нервный тик хочу узнать как выглядят характерные симптомы скорой кончины картриджной каретки на промышленных подшипниках в данном случае TH 7420?

Привет

Я не смог победить подобный тик с задней части вела с похожими симптомами .. также при педалировани. Под нагрузкой. много гуглил года, реально может звук идти откуда угодно. Но то что меняется с переключениями- где нить переклюках похоже источник.. чейнринги не могут болтаться? Кассета?

[Dusty]

вообще, конечно, это анти-дизайн.
сферический в вакууме

Да уж, так нанести название - это надо суметь! Точнее, не надо, конечно.
Нечитабельно полностью.

---------- Добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:26 ----------

хочу узнать как выглядят характерные симптомы скорой кончины картриджной каретки на промышленных подшипниках в данном случае TH 7420?

Щелчки (1-2 раза за 1 оборот педалей), люфт. Но это может быть и не скорая кончина, а просто плохо затянутые чашки.
Тиканье - странный звук. Может, шарики в каретке уже не очень шарики?

[MrLowless]

И чашки у вас там из металла - не треснет. А под нагрузкой смотрели?

Обе боковые(удерживающие) чашки каретки, осматривал детально изучая их сплины со всех сторон, в свете перспективы приобретения специального съёмника для них и выпрессовки для квадратов шатунов. Даже пытался проверить не открутились ли посредством вилкообразного ключа от складного велосипеда "Десна/Минск". Но увы, затянуты чашки от души, а штампованный ключ слишком жидкий что-бы прокрутить даже ослабленную чашку.

Я не смог победить подобный тик с задней части вела с похожими симптомами .. также при педалировани. Под нагрузкой. много гуглил года, реально может звук идти откуда угодно. Но то что меняется с переключениями- где нить переклюках похоже источник.. чейнринги не могут болтаться? Кассета?

По моим наблюдениям звук "тиканья/дзиньканья" локализуется не дальше каретки и переднего переклюка, и происходит исключительно когда цепь находится на самой большой ведущей и самой малой звёздочке кассеты. Звук не громкий, но циклично-раздражающий, так что лучше бы скрипело "по-взрослому" как на советском "Туристе" там всё было однозначно заскрипело в утиль, или как вариант последний раз проточить вал(продлив бедолаге тяжёлую жизнь), сменив чашку(ки), подшипники, промыть/смазать и вперёд. Но с этой кареткой с картриджем на промах с 12-го не было никаких проблем, а это на минуточку 8лет(такой срок дают за убийство), причём от слова совсем, ни тебе люфта, ни гула(крутил со снятой цепь без нагрузки как рекомендуют для проверки), так что я расслабился, с ужасом глядя на коллекцию аж из 6 тёртых(переточенных) валов и кучи б/у-ных чашек с развалившимися шарикоподшипниками от "Туриста".
По поводу чейнрингов так же были подозрения, но цепочку регулярно мыл в боксе и прокапывал вощённым Моторексом для сухих условий(хотя сам больше люблю жужжание полусухой цепочки), более того, когда "тикание" только появилось я, руководствуясь поговоркой советских автомобилистов(которые не видели электронных динамометрических ключей Snap-on) "Хороший стук сам выйдет!"(с) решил ещё раз помыть и прокапать цепочку, а затем, закинув 2 таблетки айсостара во фляжку, как "чумачечий" уехал в другой город, проехав за день, с учётом возвращения обратно около 85км. Но звук "тиканья" это не впечатлило, слегка сменилась тональность, но не более того. Кассету так же происпектировал, слегка люфтит(вихляется) но в пределах нормы, задний переклюк в порядке прошприцован маслом(на узлах движения).

Щелчки (1-2 раза за 1 оборот педалей), люфт. Но это может быть и не скорая кончина, а просто плохо затянутые чашки.
Тиканье - странный звук. Может, шарики в каретке уже не очень шарики?

Именно так "1-2 раза за 1 оборот педалей", т.е. выражаясь языком азбуки Морзе "динь-динь-оборот звёздочки-динь" и т.д. Люфт подшипников каретки отсутствует(совсем). Если ослабить давление на педали громкость звука в разы снижается или и вовсе пропадает. Затяжку чашек проверял в пределах своих возможностей, без выпрессовки шатунов, и спец-ключа для чашек(которые ещё предстоит заказать), но эту проверку вряд ли можно назвать достаточной, с виду всё выглядит затянутым без люфтов и гула подшипников. Кстати, насчёт подшипников, насколько мне известно в этих каретках используют промышленные подшипники закрытого типа. Это шариковые промышленные подшипники на латунном кольцевом или ленточно-штампованом сепараторе, или роликовые(хотя конечно вряд ли)? Они закрыты пыльником только с внешней стороны или с обеих? Также интересно каков в среднем ресурс кареток на промышленных подшипниках, я конечно понимаю что многое зависит от интенсивности катания, но они ведь не вечные?
В процессе тяжких раздумий пришла мятежная мысль что-бы подтвердить/опровергнуть версию с подшипником подать через шприц под пыльник немного консистентной смазки(не полимочевина и не кальций) и если перестанет голосить станет ясно что дело в подшипнике.

[Chute]

MrLowless, это вопросы явно не по теме бренда, а общеновичковые. И обсуждать их через интерент достаточно бессмысленно, эти проблемы решаются только механиком или лично при общении с велосипедом.

[Oyhos]

Ну вообще система у вас не особо жесткая, может просто рамку перпер-ля затирать справа. А трещина тикать будет не до самого конца разошедшаяся - надо осматривать чистым и с пристрастием, особенно правое перо

[Тыква]

Рама клёво покрашена, лак, все дела,

Они и раньше хорошо красили, грунт, лак все дела. Рама до сих пор отлично выглядит

как выглядят характерные симптомы скорой кончины картриджной каретки на промышленных подшипниках в данном случае TH 7420?

Примерно так и выглядят. Причина в люфте чашек. Фиксаторы, смазка - все бесполезно. Полностью вылечилось заменой на картридж шимано (UN53 по-моему), не нашел сразу нужный 68х110, пришлось китайскую фигню на "промах" поставить.

Да, и ещё - крайне неприятные потрескивания могут происходить от попавшего песка в замок подседела и между подседелом и рамой

Могут, но они не связаны с каждым полуоборотом шатунов.