Шоссейные покрышки

[Dmitry_30]

Так что мешает? Я бываю выходной в простые дни, и через неделю в выходные...

Отлично что бываешь. Осталось понять методику и можно в ближайшие 1,5 месяца опробовать.

[pelm]

Хочется знаешь ли меньше вкалывать и быстрее ехать.

Шоссер оно вообще не про меньше вкалывать. Быстрее ехать - возможно.

[izotop]

Вообще то понятие "сравнительные тесты "предполагает наличие некоторых стандартизированных условий, каких то измерений (стандартизированные приборы) то есть в чем то лабораторные условия, а не "ни кто быстрее" и не в "обычной повседневности" Это, кстати. что такое "повседневность", новый термин в "тестировании" ? :-). Ребята, вы уж как то конкретизируйте свои "тесты" не так , что "я тебя перегоню", уж не стоит тут такой детский лепет постить

[ollegator5]

izotop, ну тогда не нужно писать, что на спущенных колесах велосипед едет быстрее, или что Швальба с швальбой внутри это истинный накат. А то заявляют тут о катучести своих чудо покрышек без всяких доказательств. А как предлагаю сравнить - начинаются научные отсылки... Я на велосипеде не в лабараториях езжу. Езжу в "повседневности" по асфальту. Вот и хочу понять где правда , а где домысел про катучесть, давление , камеры.

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:17 ----------

Вообще то понятие "сравнительные тесты "предполагает наличие некоторых стандартизированных условий, каких то измерений (стандартизированные приборы) то есть в чем то лабораторные условия,

Оставьте это теоретикам и маркетологам. У меня одно понятие. Проехал здесь и сейчас на покрышках А быстрее, чем на покрышках Б , значит есть о чем задуматься. Если разницы нет, то и весь сыр-бор ни к чему.

[vadimtt]

Dmitry_30, ну елы палы, давно ж доказано, что эффективнее по вложениям это аэрокомбез и побрить ноги, остальное неоправданно дорого, но можно брать, если проповедовать девиз "скорость любой ценой!"

[Sir Velias]

что эффективнее по вложениям это аэрокомбез и побрить ноги, остальное неоправданно дорого, но можно брать, если проповедовать девиз "скорость любой ценой!"

Капля и бахилы!

[vadimtt]

Sir Velias, блин, точно! По Фрейду вышло, думаю одно пишу другое. У меня только комбеза и нет, и ноги полубритые, депилятор адская машинка!

[ShyWorm]

депилятор адская машинка!

Один вопрос мучает меня: профики ноги бреют, а бороды нет..

[Sir Velias]

Один вопрос мучает меня: профики ноги бреют, а бороды нет..

Показать то, что скрыто

На бороде болячек не бывает и пластыри не клеют

[Dmitry_30]

Шоссер оно вообще не про меньше вкалывать. Быстрее ехать - возможно.

Ой да ладно. До 33 км/ч средней по равнине вообще отдых. И ведь интересно, если какие нибудь фичи позволяют реально при тех же затратах мощности получить прибавку к средней 0,2-0,5 км/ч. То есть прям вот на халяву. )))))

Вообще то понятие "сравнительные тесты "предполагает наличие некоторых стандартизированных условий, каких то измерений (стандартизированные приборы) то есть в чем то лабораторные условия, а не "ни кто быстрее" и не в "обычной повседневности" Это, кстати. что такое "повседневность", новый термин в "тестировании" ? :-). Ребята, вы уж как то конкретизируйте свои "тесты" не так , что "я тебя перегоню", уж не стоит тут такой детский лепет постить

Нельзя не согласиться. Поэтому я и пишу про методику, которая должна быть понятной и обеспечивать адекватную точность.

Из имеющихся знаний выскажу следующие тезисы:
- все тесты проводятся конкретно в один отрезок времени 1,5-2 часа в сумме;
- день тестов выбирается из условий прогноза стабильной погоды (температуры/ветра/влажности и т.д.);
- отрезок дистанции около 8-10 км и должен быть одним, вместе с траекторией движения на самой дистанции (это важно);
- целевая мощность 240-250 Вт (средняя), нормализованная мощность не должна превышать среднюю более, чем на 5 Вт;
- работа педалями в движении спокойная, без пиковых нагрузок;
- за день до тестов необходимо точно узнать свой вес, вес одежды/экипа, вес велосипеда в снаряжённом состоянии;
- использовать калькулятор sram для получения рекомендуемого эффективного значения давлений;
- делаем по 3 заезда на каждой конфигурации.

Что имеем?
Имеем карбон-калеса lexon профилем 40*28мм с посадочной шириной 21 мм клинчерного типа.
Имеем покрышки vittoria corsa g2.0 28мм (перед) и vittoria rubino pro 4 g2.0 30 мм (сзади). Возможно в июле у меня на заднем колесе будет rubino pro 4 на 28 мм. Если успею.
Имеем тпу камеры ridenow для покрышек 23-32мм весом 36 граммов/штука.
Имеем бутиловые камеры континенталь tour 28 (700c) slim весом 154 грамма/штука.

Что проверяем?
Проверить можно тпу на 2-х или 3-х давлениях:
1. Рекомендуемое давление калькулятором sram;
2. Давление максимально допустимое маркировкой покрышек;
3. Давление минимально допустимое маркировкой покрышек (но это не точно) или
3.1 давлением между максимально допустимым и рекомендуемым.

Проверить можно бутиловые на аналогичных 2-х или 3-х давлениях.

Чем измерять давление?
По хорошему это гораздо более важный вопрос, чем точность измерителя мощности. Для точности необходимо брать с собой хотя бы два насоса с хорошими (большими) манометрами и ценой деления, что бы можно было различать хотя бы 2-3 psi.
Если у кого то есть электронные датчики, было бы здорово взять их на время теста.

У меня есть ещё мысли на эту тему, но я пока описал некий минимальный базис необходимого.

Dmitry_30, ну елы палы, давно ж доказано, что эффективнее по вложениям это аэрокомбез и побрить ноги, остальное неоправданно дорого, но можно брать, если проповедовать девиз "скорость любой ценой!"

Ноги/руки не бреем.
По экипу, да, есть вопросы. Я бы поехал в своих велошортах, велокуртке (с коротким рукавом). Вся одежда обтягивающая и без парусности. Но это не аэрокомбез.
По шлему тоже вопрос. Ехать либо в капле, либо в моём повседневном rudy project zuma.
Но времени подумать ещё вагон и маленькая тележка.