Собственно, не вынесла душа поэта. Я долго мирился с маркетинговым бредом "ведуших мировых производителей", но та степень цинизма, которую демонстрируют в последнее время Iron Horse и Felt, рассказывая псевдонаучную ерундень, переполнила мою чашу терпения. Фиг с ним, с Железной Кобылой. Их фантазии по поводу регулярного переноса центра тяжести вперед-назад хотя бы улыбают. А вот маразм господ из Felt не вызывает вообще никаких позитивных реакций.
Итак, вот мое видение вопроса (взято с моего ЖЖ, если у кого есть ЖЖ-аккаунт, отвечать можно и туда).
=============================
Здравствуй, дорогой друг.
Сегодня мы с тобой поговорим о том, как большие пузатые (и не очень) дядьки (и тетьки) борятся за мир во всем мире и наше с тобой персональное велосипедное счастье. Днями и ночами они проводят в лабораториях, круглосуточно обмозговывая, как бы получше сделать байк для тебя. Чтобы потом ты его купил. И еще двести-триста тысяч таких же, как ты. Лохов. Идиотов. Кретинов.
Иначе не понятно, чем была движима инженерная мысль разработчиков доселе уважаемой мною марки Felt, когда они с диким пафосом представили очередную "революционную" подвеску Equilink.
Итак, первоисточник. Обладающие начальными знаниями в английском вполне смогут прочитать тот технобред, который иллюстрирует работу этого Эквилинка. Зайти на этот первоисточник можно, кликнув по ссылке.
Эта картинка дает полное понятие о том, как технически устроена новая подвеска.
Итак, что мы видим. В основе мы видим симбиоз классической VPP на двух коротеньких рычагах (примеров подобного море: Santa Cruz Blur, Intense Spider XVP, Giant Maestro и т. п.) с классическим рычагом-коромыслом (Kona, Norco Fluid/EXC 2006, Elsworth, Giant NRS). Причем основной момент здесь - именно в коротеньких рычагах, а коромысло - это лишь привод к амортизатору, установленному внутри переднего треугольника. Однако, в отличие от классической VPP-схемы, задний треуольник (который не имеет шарниров в районе дропаутов), не замыкается в жесткую структуру, собственно он является скорее V-рамкой, повернутой на бок, чем именно треугольником. У него просто нет одной из сторон, обращенной к подседельной трубе.
С точки зрения техники - это бред. Такая схема не имеет достаточной вертикальной жесткости, и работать нормально не будет - рано или поздно эта V-рамка лопнет в районе дропаута (если, конечно, не брать пример GF Sugar, где верхние перья намерено сделаны гибкими, и таким образом они являются "слабым звеном" - их податливость запрограммирована, и на дропаут нагрузка минимальна). Так вот, роль недостающей стороны заднего треугольника выполняет та самая красная пися, которая и получила наименование Equilink. Она, пусть и через два рычага - верхний коромыслом и нижний - соединяет соответствующие шарниры друг с другом, замыкая задний треугольник.
А теперь читаем, что об этом пишут разработчики. Зачем нужна эта пися.
На сайте Велоимперии: дилера (а может и дистрибутора) Felt в России:
Лежащая в основе этой конструкции система на двух рычагах, разрабатывавшаяся в течение трех лет, сама по себе не является чем-то новым – системы компаний Iron Horse - DW-Link и Giant - Maestro весьма близки к ней, однако, отличительным признаком Equilink, на который нельзя не обратить внимания, является связь между двумя рычагами. Это значит, что усилие при педалировании, которое тянет нижний рычаг вниз, также тянет вниз и верхний рычаг. Тем самым подвеска остается «сбалансированной» и не движется, когда вы работаете педалями. A близкое к вертикальному расположение амортизатора также снижает отдачу (обратную реакцию) от педалей и поддерживает подвеску в активном состоянии независимо от того, сидите ли вы в седле или стоите.
На официальном сайте Felt - где-то та же песня. Собственно, наивно полагать, что ребята из Велоимперии смогли самостоятельно провести анализ этой новинки - обычный перевод пресс-релиза.
Итак, нас клятвенно заверяют, что красная Эквипися нужна для того, чтобы обеспечивать ту самую "платформу". И - внимание! - при педалировании, оказывается, нижний коротенький рычаг движется вниз! Разумеется, он тянет за собой и верхний рычаг-коромысло, с которым связан Краснописей.
У меня три вопроса, на которые не могу найти ответ.
1) Я обратил внимание на "связь между двумя рычагами". Однако абсолютно такую же связь я вижу и в любой другой VPP-подвеске с замкнутым задним треугольником. Так что же такого сверхнового придумал Felt?
2) Почему это при педалировании (читай, переносе веса на "шоколадную" педаль, находящуюся в данном случае спереди) этот нижний рычаг должен двигаться вниз? Все мои интуитивные навыки инженера просто вопят о том, что "прыжок на педали" вызовет просаживание подвески: нижний рычаг уйдет вверх, разумеется, пойдет вверх и верхний рычаг-коромысло, а амортизатор сожмется. Как на нормальном двухподвесе.
3) Третий вопрос - не менее трудный для меня. Почему та же система в исполнении "классического VPP" не работает так же распрекрасно, как и Equilink? Ведь все те же факторы: есть нижний рычаг, который при педалировании должен (хехе...) идти вниз, тянуть за собой (через вертикальную перемычку - сторону заднего треугольника) верхний рычаг и все такое.
Разумеется, на эти вопросы может быть множество интересных ответов. Меня могут зачморить спецы в области кинематики подвески, меня могут опустить фанаты некоего Брайана Уилсона, разработавшего эту систему. Но это не изменит сути "инновации" компании Felt. А суть проста: таким хитрозамострячным образом Felt делает VPP-подвеску, которая позволит не тратить деньги на судебную канитель с владельцами прав на классический VPP. А параллельно находится работа отделу маркетинга, который правдами и неправдами втюхивает нам инфу по невероятным преимуществам Краснописи и талдычит (устами покупных насквозь журналов и прочей масс-медиа) о том, что "это просто супер!".
В общем, я начинаю полагать, что было бы действительно лучше, если бы была верна именно моя догадка, которую я озвучил на форуме RedBike.Ru: "эта красная пися - она резиновая, да?".
|
|
Ответить с цитированием
! 5 баллов!
